7月20日，中国汽车动力电池产业创新联盟在北京发布了《2017-2018年中国动力电池产业发展年度报告》（以下简称《报告》）。《报告》从政策、技术、企业、原材料等方面分析了国内外动力电池发展现状，针对2017年我国动力电池产业存在的问题进行了深入探讨，同时预测了2018年我国动力电池产业的发展趋势。以下是本报对报告内容的整理和提炼。
据中国汽车工业协会数据统计， 2017年新能源汽车累计生产 79.4万辆，同比增长 53.8%；累计销售 77.7万辆，同比增长 53.3%，市场增速显著。
与此同时，2017年至2018年，我国共发布涉及动力电池、新能源汽车等产业相关政策283项，其中国家层面发布政策62项，地方发布政策221项，均有效加速了动力电池产业的升级与产销规模的扩大，且动力电池装车量大幅上升，总计装车量为36.41GWh（不计铅酸电池），较2016年的28.59GWh增长27.35%。
能量密度显著提升
动力电池技术水平得到了显著提高。2017年磷酸铁锂单体电池的能量密度达160Wh/kg以上，三元电池单体能量密度达220Wh/kg。系统能量密度在120-150Wh/kg区间内的动力电池比例已达25%以上。得益于技术水平的提升，电池成本呈持续下降的趋势。
龙头效应显著
2017年，我国共计有102家动力电池企业为新能源汽车提供配套设施，较2016年的144家有所下降，企业按照地域分布，覆盖全国20个省和直辖市，主要集中在我国东南部，其中，以长三角和珠三角等经济相对发达的沿海地区最为集中。
在企业产能方面则呈现“龙头企业领跑，后来之秀并起”的局面。宁德时代独家市场份额占比达30%，位居第二的比亚迪占比15%左右，龙头效应明显。第五至第十名企业变动较大，孚能科技、江苏智航分别在乘用车和专用车领域打开市场，排名上升至第七名和第十名。
同时，2017年出货量前3、前5和前10的动力电池企业，装车量分别占年度动力电池总量的51.20%，61.51%和73.47%，受市场波动影响较大。未来动力电池产业将出现进一步整合，部分小、弱、技术水平较低的企业将面临倒闭风险。
国产化率稳步提升
2017年，动力电池装备国产化率稳步提升。国内电池企业前段工序装备国产化率约70%，中段工序装备国产化率约85%，后段工序装备国产化率约95%，国内已涌现福建星云、深圳吉阳等技术积淀较厚的优势装备企业。《报告》预计，在2020年前后，装备国产化率均能突破85%，前段工序能达到98%以上。
磷酸铁锂与三元占主导
2017年，磷酸铁锂与三元两类电池在装车总量中占主导地位，占比共计93%，其中，三元电池占比为44.08%，磷酸铁锂电池占比为49.44%，按照市场对长续驶里程和高能量密度电池的发展需求，三元电池市场占比有望持续上升。
在电池装车领域，2017年三元电池装车量为16.05GWh,主要应用在纯电动乘用车中。其中在纯电动乘用车上的配套占比为56.14%，在纯电动专用车上的配套占比为34.87%。磷酸铁锂电池装车量为18.00GWh，在纯电动客车的配套量达70%以上，在纯电动乘用车的配套量相对稳定，保持在16%左右，而在插电式混合动力乘用车上的配套量呈逐年下降趋势。
今年出货量将达45GWh
新能源汽车及动力电池市场发展态势整体向好。在国家政策与市场需求的双重驱动下，未来我国新能源汽车及动力电池市场发展状态将持续火热，按现有情况预测， 2018年我国新能源汽车产量将突破百万辆，动力电池出货量将达到45GWh。
同时，动力电池产品技术水平不断进步，成本进一步降低。新能源汽车产业正在由政策引导向市场选择过渡，随着消费者对新能源汽车产品要求越来越高，动力电池技术水平将不断提升，目前市场可应用的动力电池产品能量密度已提高至260Wh/kg，高镍三元或硅碳体系、全固态等高性能电池产品将在2018年市场占比中持续上升。
