造车新势力似乎自带“招黑体质”：一个全新的细分市场，加起来上千亿的“雪花银”，汇聚了汽车圈和互联网圈等诸多业界大佬……自然一举一动都被置于“放大镜”之下。
从故事讲得好不好到是不是“PPT造车”，从产品卖得卖不出去到退订率，从到底如何生产到质量如何把控等。如今，人们最关心的问题是，造车新势力的产品究竟卖给谁？何时才能真正实现交付？
一路磕磕绊绊后，2018年终于进入了造车新势力的交付元年：蔚来、威马、小鹏、云度、电咖和合众等都将面临产品的量产交付大关。在走过了鲜花与眼泪齐飞的情怀阶段后，现实世界终于对造车新势力开始变得冷酷无情了。
打怪升级，难度越来越大
据不完全统计，目前中国造车新势力企业已多达300家，其中能叫得上名字的大概三十家。毋庸置疑的是，经过一段时间的野蛮生长后，整个行业必将进入优胜劣汰的阶段——包括造车新势力本身，大多数人都给这个欣欣向荣的行业一个只有个位数存活下来的结局。
如何判断到底哪些企业才更具备活下来的可能呢？大致有几个简单的维度：第一，资金是否充足，主要是战略投资还是财务投资；第二，从设计到研发、生产、品控、渠道布局等环节，是否建立一个强悍的团队？第三，是否拥有发改委和工信部的“双生证”？第四，是否自建工厂，产能情况如何？第五，也是最重要的，那就是产品。
与手机等电子产品不同的是，汽车有几万个零部件，而无论哪一个零部件出问题，都有可能致命，根本没有“重启”的机会。因此，从0到1，难度之大，可想而知。
目前，我们看到的众多新势力中，拿到工信部准生证的却仅有7家，分别是北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、合众新能源和江淮大众。
“‘双资质’的核准，体现的是合众新能源整车研发生产制造的体系能力。” 合众新能源汽车有限公司总裁张勇认为，整车生产销售是一项产业链长、管理复杂的系统性工程，涉及研发、采购、生产、工艺、物流、售后服务与营销传播等，可以说，整车市场的竞争不仅是“单兵”实战能力或产品的竞争，更是后台支撑体系的竞争。
整合资源才能拥有“后发优势”
解决了资质，投入了大量资金，研发产品，自建工厂，接下来，卖给谁就成为了摆在造车新势力们面前的下一个难题。
为解决这一问题，各家车企大显神通，蔚来通过李斌强大的“朋友圈”卖出了1万辆，威马汽车依靠低定价快速吸引眼球，而合众则在7月5日的哪吒汽车首批“城市合伙人”签约仪式上，一口气卖出了超过5万辆的订单，其中，针对企业客户和个人客户的销量分别为22800台和31380台。
这也是截至目前，订单数最多的造车新创公司。尽管一直非常低调，但合众在模式上的创新和资源整合能力却值得关注。根据官方的消息，所谓“城市合伙人”计划，就是通过在各城市优选与合众新能源理念一致的城市合伙人，贴近客户提供更便利的咨询、用车、购车、服务出行新体验，构建E+/ O+多类型的体验触点，将低频的购车服务向高频的出行价值服务转变。
也就是说，合众并不仅仅把自己当作一个汽车制造商，更要成为移动出行服务的提供商。当然，现在几乎所有主流车企也都在高喊——“要实现从汽车制造商向移动出行服务商转变”，但真正践行者，无几。
这是因为，传统车企背负了太大的包袱，而相比之下，“一穷二白”的造车新势力就有了“后发优势”。比如合众新能源此次签约的对象就包括64家经销商，19家分时租赁企业，还有近20家金融、充电、电池梯次利用的合作伙伴。
同时，与光大银行、兴业银行、益车金融、万帮新能源、青岛特来电等多家金融机构、充电桩制造商以及电池回收企业共探战略合作方向，分别就供应链金融、平台建设、智慧充电网络建设、电池回收循环利用等领域展开深入合作。并与滴滴出行、一度用车、小灵狗、小明出行等多家分时租赁企业签订了战略采购协议。
这一方面，解决了哪吒汽车的销量问题；另一方面，也在探索新势力发展的模式和可能存在的机会。毕竟，如果还走原来的渠道老路，那传统车企比新势力的优势要大得多，何以立足？何以颠覆？
事实上，除了在销售模式上进行创新和整合外，在研发方面，合众新能源也在探索更高效的发展之路。比如，6月底，合众与驭势科技、维信诺签署战略合作协议，分别就自动驾驶技术、未来智能驾舱等领域展开深度合作，将启动最大规模的智能驾驶商业测试，并打造最具特色的智能座舱。
可以说，确立自己的独特优势是造车新势力存在的前提，能否更好地整合资源是其存活的基础，更重要的是，一定要明确到底能给社会和消费者带来哪些不一样的价值和体验，否则又有什么存在的价值呢？
量产交付是造车新势力的“生死线”？
有了订单，能否按时交付，这个在传统车企根本不是问题的问题，如今却成为对于造车新势力质疑最多的方面。
所有质疑者首先举出特斯拉的案例。作为造车新势力的鼻祖，特斯拉至今仍未解决Model 3的产能问题，中国的这些新势力们能破除这个魔咒吗？
事实上，关于交车，比吃瓜群众更着急的是造车新势力们。因为，只要一天没有批量交付，外界的质疑声就会更猛烈一些，而外界的质疑也将影响其下一轮融资，可以说“环环相扣”。
因此，6月28日，在蔚来汽车合作伙伴发布会上，李斌演讲到动情处，几度“哽咽”。无论是喜极而泣，还是面对质疑的委屈和压力的释放，都足以说明，这一路走得有多不容易。
不仅外界质疑声此起彼伏，就连友商之间为了抢夺C位也开始互怼，比如威马汽车创始人沈晖就在公开场合表示：“真正意义上的交付不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”
当然也有一些和谐的声音，比如张勇和陆群（前途汽车董事长）就都呼吁，要对蔚来宽容一些。“大家好才是真的好”。而这两个企业，工厂也都已整装待发，随时能否量产交付。
其中，合众新能源浙江桐乡智慧工厂已于今年5月正式竣工，新工厂占地400余亩，一期建设投资11.56亿元，规划年产能8万辆。新工厂以智能化、柔性化、模块化、定制化及信息化为建设理念，并拥有冲压车间、涂装车间、焊装车间和总装车间完整的四大制造工艺，以及新能源车独有的PACK线。
进入6月，合众新能源更是进入发展的快车道：6月1日，合众新能源全新品牌和哪吒汽车品牌正式发布；6月6日，合众新能源获得工信部的生产资质；6月21日，哪吒汽车进入工信部的新能源产品目录。
张勇表示，“虽然汽车被人们赋予了更多的定义，正从一台出行工具逐渐向一种生活方式转型。但是电动车还仍然是一台有着36个月的产品研发周期、由超过两万多个零部件组成、需要精益化生产制造和严格质量管理的产品，需要大量的专业人才支撑。而合众的队伍，是由一群打过仗、打过胜仗的汽车老兵组成，核心成员均来自汽车整车及零部件技术行业，足以迎接市场挑战。”
全自动焊装生产线
据悉，合众新能源的首款车型——哪吒N01将于7月26日亮相，并于第二天正式下线。此外，概念车EUREKA 01也将于同一天首发。
合众新能源副总裁兼营销公司总裁黄招根表示，哪吒N01的产品定位是“四好青年”纯电动SUV，即好开、好乘、好看、好玩。未来，合众新能源将不断丰富产品阵营，每年至少上市一款全新车型，以不断满足年轻消费群体对新能源车型的各方需求。
从2014年成立至今，在短短的4年时间里，合众新能源实现了从0到1的实质性跨越：全球研发布局、自建工厂竣工、战略采购合作、千万公里测试、全新品牌发布、拿到造车“双资质”、新车即将上市……
可以说，在目前头部的造车新势力中，每个企业都在尝试自己的探索，希望找到殊途同归的目的地。尽管创业的机会永远都在，但随着特斯拉独资建厂、长城宝马合资、江淮大众项目提速，留给造车新势力的窗口期已经越来越短。如果不能在这几年里确立自己的优势，那么，被淘汰出局是大概率事件。
交付其实并不值得质疑，但质疑交付是一件好事，这倒逼造车新势力们褪去浮躁，剥掉牛皮，转而沉淀下来回归造车的本质，转而迎接行业真正的“春天”。因为，在一个注定悲烈的结局里，“不问前路，全力以赴”才是每家企业应该做的事情。
