根据特斯拉官方称，已同中国当局达成协议，将在上海建造一座电池和汽车工厂最终将每年能够生产50万辆电动汽车。自2003年成立以来，特斯拉每年都报亏损。这是要来中国寻求出路吗？未来特斯拉汽车可能在中国售价30万左右，蔚来汽车等新势力会受到一波冲击么？
中国作为全球最大的电动汽车市场，未来像特斯拉这种在华成立独资新能源只会越来越多。与此同时，特斯拉工厂落地上海后，对中国市场而言，特斯拉较为完善的本土服务网络和改善的性能，或能够给中国消费者带来较好的体验，其中国消费市场有望会进一步提升。对新能源汽车产业而言，特斯拉国产化“鲶鱼效应”明显，将会给整个产业带来巨大的影响和冲击，本土企业面临不进则退的局面。
淡马锡先生曾经说的一句话，“我们几年前就在找下一个互联网领域是什么？我们比较确定的是三个，都是万亿级的市场。第一，人工智能，实际上它就是下一代的互联网，会带来B2B的大爆发。第二，电动汽车，这可能是爆发最快但也是产品最单一的。第三，跑道最长、潜在需求最大的是生命科技。”关于电动汽车，根据小美的了解，其实大家从来都没有排斥过它，只是大家真心很排斥圈钱无所作为的造车新势力而已，真的希望多一些造车实干家。
关于造车新势力，前期阶段的表现真的是差强人意，新势力瞧不上传统车企，在他们眼中可能觉得传统车企就是下里巴人，而拥有互联网思维、科技实力、创新工艺的新势力为阳春白雪。在传统车企的眼中造车新势力无非就是秋后的蚂蚱，蹦跶不了几天。毕竟现在马路上跑的还是踏实肯干的传统车企，随着特斯拉的到来，随着新能源汽车的需求旺盛，传统车企和新势力之间一定会是携手并进的局面，这个大方向不会错。
传统车企拥有几十年甚至于上百年的技术和经验，其实短短几年甚至于一年多的新势力真的还是太嫩了，如果造车新势力比作今年的世界杯生产逻辑的话，那么就是300家造车新势力最后真正留下5家就不错了，300选4晋级规则，所以有一些新势力还是很聪明的。比如拜腾牵手中国一汽、奇点汽车牵手北汽新能源等。“新旧势力”可以合作的方面真的太多，比如智能技术、充电换电技术、品牌营销等。
最后，新能源汽车的选择标准到底是什么呢？根据大数据分析，新能源汽车售价的高低，补贴额度的多寡，成为消费者关注的第一要义。其次就是产品的续航里程、充电时长、各种智能科技和安全配置。也许本届世界杯的舞台上并没有中国队的身影，但是在新能源的舞台上，一定是以中国为主导的，小美相信，新能源汽车的未来一定在中国。
