春节前夕，四部委发布了2018年新能源汽车财补新政， 2018年补贴标准从6月12日起实施。对于新能源汽车产业来说，近期内补贴政策依然会对企业的产品规划和布局产生较大影响。随着新政的实施，新能源汽车行业将可能出现哪些变化？车企各方又将可能如何应对？
补贴标准提升，新能源车补贴不再普惠
乘用车补贴方面，值得注意的是，此次补贴政策还设置有单位电池电量补贴上限，不超过1200元/kWh。补贴档位进一步细化，续航里程较短的车型补贴将会降低，续航里程较长、动力电池能量密度较高、百公里耗电量低的车型补贴会有所提升。
专用车补贴方面，技术门槛方面，有多处调整，其中装载动力电池系统质量能量密度门槛标准有所提高，要求不低于115Wh/kg，而在Ekg方面，有所调整，对其进行分类补贴，总体标准有所提高，不得高于0.4Wh/km·kg。其他类纯电动专用车吨百公里电耗，要求不超过8kWh。
客车方面，相对2017年补贴，主要有以下变动：每度电补贴下降，高倍数补贴的技术门槛提高，如系统能量密度超135Wh/kg和Ekg小于0.15Wh/km·kg的非快充类纯电动客车才能拿到1.1倍补贴。分车型的退坡比例看，客车的纯电动化是必然趋势，而混动车型的退坡幅度大，节油率水平要求较高，或被逐渐边缘化。
纯电动SUV或唱主角
从乘用车市场来看，低续航里程的车型此前一直在促销，前五月A00级车型均保持高位，，预计6月将会是续航里程较低的乘用车最后的狂欢；而高续航里程的车型则静待新政补贴落地后市场的爆发。
从目前车企策略来看，大部分新能源车企均推出了十万级的纯电动SUV，如奇瑞3Xe、北汽EX360、比亚迪元EV、广汽新能源传祺GE3。值得注意的是，不管是北汽的EX360还是广汽新能源传祺GE3均是此前推出的车型，而在新的一年里，不仅提升了续航里程，还大幅下调了售价。不管是从空间方面，还是动力及续航里程方面，相比此前十万级的A00级车型提升了不止一个档次。当然，相对A00级车型价格还是要稍微高那么一点。
从市场方面来看，目前为止还尚未有车企推出此前大热的全新A00级纯电动车型，某种程度上说明着A00级纯电动车型正逐渐走向冷寂；而纯电动SUV正受到车厂的青睐，可以预见纯电动SUV将会成为新的市场宠儿。
虽然此前各大车企的纯电动SUV均已上市，厂家也表示新政落地前后价格均不会有太大的变动，但从电动汽车资源网记者了解到的情况来看，由于新政尚未实施，各大经销商大多没有将车交付到消费者手上，因此6月新政开始实施即可能迎来交付小高峰。
专用车正向开发将成重点
相对于乘用车补贴有升有降，新能源货车及专用车的补贴退坡明显，技术要求明显提高，强调节能属性；而从实际应用方面来看，在动力电池没有突破的短期内，纯电动物流车依然只适用于城市配送，城际配送依然是燃油车的天下。因此，对于物流车而言，针对不同的应用领域，由于其路程相似，其对于续航里程的要求大多较为相似，因此对于应用场景的定制化设计将可能成为企业关注的重点。
从目前在售的新能源专用车来看，不管是从产品的稳定性还是实用性都是有点不尽人意的，从用户端的反馈来看，针对其痛点设计开发的车型才是其关注的重点。电动汽车资源网了解到，由于目前大部分车型由燃油车改造而来，部分新能源物流车为了满足Ekg指标的要求，其部分参数设计在用户看来是比较离奇的，如何在满足补贴要求的基础上，正向开发一款符合用户需求的产品，才是车企差异化竞争的关键所在。
电动客车市场需谨防“虚火”
相对于新能源乘用车的“从容应对”，新能源专用车可能的转型升级，新能源客车几乎可以说是无路可退。电动客车不仅需要面对补贴的下降，同时此前的车型大部分都难以达到2018年财政补贴的要求。
在6月11日，新能源汽车补贴政策过渡期结束前，客车销量依然保持增长。因为过渡期内上牌的新能源客车将按照此前对应标准的0．7倍补贴，为尽可能降低补贴退坡带来的影响，在过渡期内加紧卖车已成为客车企业的主流选择。过渡期之后，新能源客车销量将可能面临下滑。
实际上，2015年到2016年新能源客车市场进入疯狂期，整体客车市场新能源销量过10万台，虽然说新能源客车经历了大热，但主要是由于政策的催生，在这一阶段里，新能源客车技术和对市场的探索并没有得到有效的展开，具有竞争力的新能源客车电池技术路线尚未出现，能够高效优化新能源市场运营指标的变速箱产品也没有被研发出来。对于电动客车产业而言，除了在高补贴期的大卖，在补贴骤降之后，电动客车行业几乎找不到转向的路。
就现状而言，新能源客车的销量之所以尚能保持，与各个地区和省份的新能源公交车推广数量一直在稳步增加有关，这是由于政策环境带来的“刚需” ，但新能源客车本身在技术路线方面还能如何进化，目前暂无定论，我们且看且期待。
作者：电动汽车资源网 岳绍雪
