5月24日，2018中国新能源汽车国际合作大会在成都举行。众多新能源汽车领域政府领导、专家学者、领军企业等意见领袖齐聚一堂，共同探讨新能源汽车行业的发展趋势与未来走向。
中国电信物联网分公司副总经理朱明出席大会并发表了题为《中国电信助力车联网服务创新》的主题演讲。他表示，随着通信技术快速演进，车联网已进入4G、5G时代，为此中国电信打造了国内第一低频LTE网，大幅提升4G服务质量，并积极部署5G进程，已在上海、成都、深圳多地开展商用试点。目前中国电信已形成全系列新型蜂窝物联网，拥有构建完善的物联网开放平台能力，针对车联网，从智能的通信管道、物云融合能力、内容和应用能力三方面形成三位一体的车联网构架平台，同时连接全球管理平台，从而助力车联网服务创新。
会后，围绕物联网与车联网发展、车联网领域的技术与应用案例、中国电信在车联网方面的规划等问题，朱明副总经理接受了四川日报、新城快报、搜狐汽车、腾讯大成网等主流媒体的联合专访。
记者：您如何看待物联网与车联网的发展？
答：我们布局了一个全国的物联网生产基地，产品从销售支撑到服务到物流实现全国一体化。物联网也是一个生态系统，从芯片模组—终端—通信网络—平台—服务，从上游到下游布局整个产业链，涉及各行各业，预计今年能够达到一亿左右的物联网连接，而车联网是其中非常重要的一个行业，我们非常关注。车联网未来还会开发很多新技术，包括大数据、物联网、人工智能承载的一个完美载体，我非常看好车联网的发展。
记者：目前电信在车联网领域的设备与技术，以现在的研究成果，是否有一些应用案例？
答：我们车联网布局体现在三个方面。
第一是智能通道，我们打造了一个全方位的智能通道，从低带宽的网络服务，一直到4G、5G高带宽的网络，覆盖了车联网包括新能源汽车的人、车、路、环境四个方面的需求，这是第一个方面，智能通道。
第二是物联融合，采集数据需要平台做支撑，我们打造了一个连接的平台，能够采集到所有物联网数据，包括车联网的行驶数据、服务数据，然后提供给所有厂家来使用，我们还可以提供资金、开发和定制服务。
第三，我们提供了面向物联网，包括车联网在内的各行各业的应用和服务平台，并支持定制开发。电信网络覆盖很好，是第一个真正实现商用的全国范围内无缝覆盖的NB低带宽，实现了智慧城市的要求。从高带宽的5G方面，我们也做了很多，现已开始做商用试点。我们这次给通用安吉星定制的车联网，是完全的4G网络，可以证明我们整个4G网络的覆盖非常好。过去大家做车联网，都说要从2G、3G做到4G，主要是担心网络覆盖的问题，现在我们为安吉星和丰田采用的4G车联网服务，网络信号已经非常完美了。
记者：目前电信在四川是否有合作的汽车品牌？
答：有一些新能源汽车企业，也有一些传统汽车企业，由于一些品牌汽车制造企业总部不在四川，所以我们可能在合同签订上、包括前期技术案例的分享及交流在总部做得比较多一些，但将来落地会是在四川。
记者：你们是从哪年开始做的？
答：我们从2009年就开始布局物联网了，现在已有将近10年的历史。
记者：据我了解，现在中国移动等运营商都有物联网，就你们而言，中国电信在物联网这块的优势是什么呢？
答：我们的总部在江苏南京，和中国联通一样，都在南京。优势前面有提到，基于新一代网络的整体基础及硬件优势，再一个就是我们解决方案的能力，是目前做得非常好的，实现了业务的高速可达，也实现了汽车企业与车联网的衔接，汽车企业对互联驾驶服务要求非常高，不像传统企业，我采集数据以后得到一个结果，汽车是人车路环境四位一体，而且承载着很多新技术。目前所有的先进技术首先会用在军事上，紧接着就会用在汽车上，汽车工业的标准仅次于军事工业，汽车工业的新技术领先其他行业。
记者：您刚刚在演讲中提到，在四个城市做一些试点应用，其中有一个城市是成都，这些应用涵盖哪些内容呢？
答：应用有两方面，一个是搭建试验网，包括EMTC，第二就是针对某些行业里面平台的新客户的接入，这些都是在试点。因为物联网涵盖的行业非常多，中国电信涵盖的物联网行业有42个，车联网只是其中一个，所以很多行业布局比较分散。目前，在四川，中国电信与长虹签订了智能家电领域的合作。以前家电都是通过WIFI来采集运行状态数据，联网率非常低，无法做一些预测性的维护，比如买一个净水机，什么时候更换是用户自己来决定，但未来经过物联网处理以后，净水机里滤芯的更换是厂家远程可控的，厂家可以把这些数据直接收集起来。中国电信跟很多国内一线智能家电品牌合作都有合作。
记者：目前电信在汽车领域有没有什么一些规划，在这些方面，把核心技术介绍一下。
答：具体说，一个就是网络覆盖优势。车联网需要把所有的信息传出去，把控制信息收回来，所以汽车依赖的互联驾驶最关键的就是联网能力要强。电信网络优化是强项，覆盖也很完善。通用决定使用电信4G服务，就足以证明信任电信的网络信号。第二个就是人、车、路、环境四位一体，现在驾驶者开车有很多需求，都需要采集数据。这些数据有来自于汽车道路的，有来自于汽车本身的，还有来自于社交网络的。所以人车路一体的环境需要一个强大的平台把这些信息汇总，这就要求通信网络的覆盖和平台的处理能力要强。我们给车厂提供多NP通道，一张CM卡可以处理几个通道甚至N个通道的服务，有的是车厂控制的通道，有的是汽车部件升级，有的是用户上网、使用QQ、听音乐、听书等互联网需求，有的是用户拨打电话等服务，同时在一张CM卡上完成，所以没有一个强大的平台做保障是根本不可能实现的，中国电信把这个平台做好了。所以全球两大汽车企业安吉星、丰田都使用了我们的平台，这是对电信平台能力的认可。谈到能力，能力不是免费的，互联网的能力有些是要收费的。在刚才说的这么多能力当中用户要区分哪些内容是车厂赠送的，哪些是付费的，要区分出来就需要一个强大的实时计费能力，也就是平台的能力。
第三个是应用，我们给车企提供了很完善的多媒体自媒体应用服务，打造一个车联网服务，只有通道、平台不够，比如说一个Carplay的系统，可以查询天气、新闻等个性化服务，都可以在车里解决，是非常好的体验。
最后一个，汽车行业是生态系统，举个例子，如共享汽车不是生产企业，是一个平台供应商，平台与汽车企业签定合作，汽车企业负责生产，平台负责把汽车提供给大众使用，平台提供服务的APP，大众付费使用，平台关注的是整个生态系统，这也是全新的车联网的商业模式，它需要一个生态系统来帮它完善。
记者：现在四川龙泉那边也在建智能网联汽车的基地，有合作方面的接触吗？
答：我们暂时没有接触，但是很愿意开展合作。
记者：您刚才提到的都是一些国外品牌，目前与国产汽车品牌合作如何？
答：我们与国产汽车品牌也一直都有合作，如众泰新能源汽车、蔚来汽车也有一些接洽，但有一个过程。国产企业尝试新技术要稍微谨慎一些，所以在车企上可能是有一些合资品牌先做了，然后国产品牌再跟上，其实我们更希望跟中国自己的品牌做好合作。
记者：目前，很多车企自己就在发展车联网，会有更多与像电信这类第三方的平台公司来合作吗？
答：汽车企业他们可能更关注汽车本身，包括电池的技术革命，延长电池使用寿命，汽车整部件的外形制造，安全可靠性等。但周边的互联驾驶、智能驾驶等领域，传统车企与互联网汽车企业合作或与我们运营商合作是更好的选择，不需要从零基础重新做起，站在巨人的肩膀上才能站得更高，实现强强联合。
记者：西南地区，包括四川成都，目前车联网开发的发展途径是怎样的？
答：我觉得今天之所以举办这个大会，就是大家都认为新能源汽车是中国汽车行业弯道超车的一个契机。原来中国的发动机技术相对滞后，但新能源汽车摆脱了发动机，是纯电动的电动机，技术基础较好，也有创新专利，加上中国的互联网，在全球整个商业模式技术的实现都做得非常好。因为本来新能源汽车就是信息和能源的整合，原来传统汽车更侧重于机械和能源的整合，信息加上来以后占了50%，所以机会来了，所以我觉得无论在西南还是在东南，在华南，每个地方都有自己的优势，有的是汽车制造的优势，有的是零配件的优势，有的是互联网企业的服务优势。原来的能源车传统布局形成了几个点，但是新能源我觉得完全不受限制。
