切换行业
购车成本高昂企业压力不小
在今年的电动汽车百人会上，交通运输部副部长刘小明指出，交通运输领域应用新能源车已达30万辆，到2020年，交通运输行业新能源车应用规模将达60万辆。
距离2020年60万规模的目标，还剩下不到两年的时间。受电池成本、关键零部件未形成产业化和规模化、技术发展的影响，新能源公交车购置价格普遍偏高。随着新能源汽车补贴政策退坡，除去国家补贴和地方补贴，公交企业要购置如此大批量新能源公交车，将面临着巨大的财政压力，如何解决高昂的车辆采购资金?
要用好新能源公交车，还要靠公交企业自身挖掘潜力，实现自我造血，找到适合企业本身的融资模式，降低资金投入。“如何破解新能源公交使用的高成本难题，是目前城市公交企业亟待解决的问题。”四川宜宾公交相关负责人表示。
在吉林长春、河南安阳等少数城市，由于大部分新能源车辆由政府全额购置，企业没有成本负担，完成新能源公交车推广目标较为容易。批量更新新能源车，最为常见的还是国补、地补+融资租赁模式。如广东深圳东部公交用“混合租赁+回购常规公交车”的模式与比亚迪完成纯电动公交车采购，实现了轻资产运营;湖南郴州公交与民富沃能合作，采用“整车租售、固移并举、八年质保、主快充维”整体解决方案，做到了车辆购置、维保到充电场站设计、建设和运营的一体化。车辆生产企业如银隆、比亚迪等提出了“零元购车”方案，宇通客车、厦门金龙等也提出了“以租代买”的融资租赁方案。
虽然购车成本高，但新能源车节能、环保、省成本等优势还是得到了公交企业的广泛认可。根据各家公交企业成本数据核算，纯电动车与传统柴油车相比，百公里能耗和成本均可节省40%—60%。不过，东北某些地区投运的混合动力公交车只有少数可以实现20%以上实际节能率，多数只达到10%左右。
当前，尽管一些公交企业仍在呼吁补贴政策继续加大力度，但要想真正发展好新能源汽车产业，“政府的手”不可能一直扶下去。业内人士普遍认为，新能源汽车企业需要在补贴退坡过程中，继续加大研发力度，降低购车成本，实现自身和行业的良好发展。
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