美国时间5月初，特斯拉CEO 埃隆马斯克在接受NBC电视台采访时曾表示，特斯拉仍然可以在六月份的时候实现Model 3周产量5000台的目标。实现该目标的方式是不断雇佣更多的新鲜劳动力，然后加快对生产线员工的培训速度，与此同时放缓机器人参与量产的步伐。
如此可以在短时间内，通过“人海战术”实现产量增加的短期目标，抬高股价，给投资人以及董事会的“爸爸们”一个交代。
然而，硅谷著名数据公司Needham分析师Rajvindra Gill现在预计，特斯拉根本不可能在6月份实现这一目标，甚至，直到2019年第二季度，这一产量都很难实现。
马斯克的“大嘴巴”是路人皆知的，常常语不惊人死不休，但确又无法兑现承诺。早在Model 3 刚刚定型之处，马斯克就曾言道，2017年底，加州Fremont工厂将会达到周产量5000台的速度。而今已到2018年中旬，5000台的产量目标，似乎还是那么遥遥无期。
如果不能有足够吸引眼球的“傲人”产量（销量），即便是拥有如此优秀产品的特斯拉，也无法在短时间内用惊人的烧钱方式来维持存活（继续融资，扩大产能）了。
特斯拉最为闪耀的资本是工程能力，包括设计和制造。Elon Musk希望特斯拉可以彻底重新思考制造业，设想工厂的整个流水制造过程完全实现自动机械化、智能化、自动化，不受任何人类身体机能极限的限制。
在马斯克的理想世界中，机器不是辅助人类，而是完全替代人类。撇开社会学不谈，机器从过程中剥离了人类，简化了生产，削减了成本。最重要的是，生产效率会大大提高，而且它们可以加快到对人类来说是不可能的速度。
公正的说，马斯克和特斯拉在这条路上已经走得够远，做得够多了。
但是华尔街不是寺庙佛堂，即便特斯拉革命性的技术以及代表未来的生产方式再具诱惑力，资本的耐心也是非常有限。
Needham分析师Rajvindra Gill就坦言道：“我们对Model 3生产进行了全面检查，结果发现几乎所有的问题都指向了制造，特别是在电池单元、模块组装以及工厂自动化生产线方面。”
“由于特斯拉工厂在建立之初就未考虑大量人力参与的传统生产线设计，我们认为在短期内，除非马斯克的天才工程师们可以尽快解决技术问题，否则就算是像现在这样疯狂招工，也很难保持2500的周产量，就更不要说提高到5000的周产量了。”Rajvindra Gill说。
壮士断腕，特斯拉唯有牺牲它原本就不多的盈利和毛利率，来换取一些投资者的信心和耐心从而换取更多的时间来解决它所面临的生产问题。但这只是这是一个折衷方案，有点儿悲情。
廉价产品Model 3是特斯拉的盈利产品，走量不走心，无论是马斯克还是华尔街都对这款产品的量产充满了信心。马斯克甚至一再向投资者保证，2018年不需要任何融资了，因为到了下半年Model 3的产量将会迅速攀升，随之带来的巨大成本平摊骤降，会让公司在第三季度结束之前就实现盈利并带来可观的现金流。
除了生产和盈利问题之外，特斯拉还一直在处理廉价产品Model 3的质量和安全问题。特斯拉最近发布了一个软件更新，用于修复Model 3 的制动性能隐患。
马斯克也发表声明称，Model 3 是一款非常新而且革命性的产品，很多新技术的加持使得产品初期的稳定性受到一点小的影响，但是这些小问题都会在未来的软件更新中迅速得到解决。
