空运一条生产线的生产设备成本极其高昂，这在汽车产业几乎是史无前例的。此举彰显了特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)解决影响Model 3产量和使特斯拉陷入巨亏的制造问题的紧迫心情。
上述两名知情人士之一表示，“迅速完成一切任务，是特斯拉一贯的风格，钱似乎不是问题。”
当地时间星期五，特斯拉没有就它是否从欧洲运输新生产设备一事发表评论。
投资者在密切关注特斯拉以及急性子的马斯克，以了解特斯拉能否增加Model 3车型产量。外界普遍认为，Model 3将使特斯拉转型成为一家主流汽车厂商，并增加其财务稳定性。
但是，制造问题已导致特斯拉多次不能实现Model 3生产目标，并使马斯克“今年第三季度不再烧钱”的承诺受到质疑。今年第一季度，特斯拉自由现金流为负10亿美元。特斯拉本月早些时候披露，它将把位于加利福尼亚州菲蒙市的汽车组装厂作为债务抵押品。
上述知情人士透露，目前，特斯拉德国技术部门Grohmann的工程师，正在改造位于内华达州的超级工厂中的电池生产线，以解决生产瓶颈问题。电池生产线的自动化程度将逐步提高。
在抱怨由承销商建设的第一条生产线存在的问题后，马斯克去年11月首次公布了建设新电池生产线的计划。
马斯克曾向投资者表示，新电池生产线将有助于特斯拉大幅提升产量。但特斯拉表示，即使没有新生产线，它也将能够在6月份把Model 3产量提升到每周5000辆的水平。
但是，生产工厂间的不协调，过去曾使马斯克承诺的生产目标多次落空。上述知情人士称，由于面临解决Model 3生产问题的时间压力，马斯克目前称建设新生产线不惜代价，这导致特斯拉从欧洲向美国空运生产设备。许多厂商都通过提前数月，甚至数年安排设备安装事宜，避免采用代价高昂的空运方式。
两名知情人士向路透社表示，从本周开始，新设备将陆续运到里诺市。
目前尚不清楚特斯拉新电池生产线何时开始投产。通常情况下，机器人需要根据加工的原材料质量、温度、湿度等因素进行调校。一名知情人士称，事实证明，测试原材料质量、对机器人进行调校是影响生产线投产的一个关键，过去曾被特斯拉高管低估。
马斯克曾多次抱怨Model 3生产方面的“制造难题”。
今年2月，马斯克称影响Model 3产量的主要瓶颈，仍然是电池模块的制造，认为特斯拉对其执行力“有点过于自信，过于自满”。
超级工厂电池生产划分为四个区域，其中两个曾出现问题。马斯克表示，这两个区域最初委托给了专业的承包商。
马斯克在2月份的电话会议上表示，“我们被告知生产线不会有问题，但它们还是出了问题。”马斯克去年11月表示，这些区域的新设计即将完成，称Grohmann“正在解决问题，而且取得了相当大的进展”。
超级工厂和特斯拉菲蒙汽车组装厂存在的问题之一，是特斯拉和承包商之间的协调问题。消息人士曾向路透社报料称，沟通问题和人员的高流动率，增加了实施大项目的难度。
马斯克在5月初曾表示，他计划摆脱承包商和分承包商，称特斯拉依靠承包商使得许多问题“不可控”。
