在汽车新四化的趋势愈发明朗之际，自动驾驶技术已经逐渐成为了车企未来新车的标配。据路透社报道，Mobileye近日披露了其获得了史无前例的单一订单，为一家欧洲企业的800万辆汽车提供自动驾驶技术支持。
根据Mobileye的统计，目前来自25家汽车制造商的2,700万辆车辆使用不同程度的驾驶辅助系统，而Mobileye的市场份额超出70%。该公司首席执行官称，“截止到2019年，将有10万辆载有L3级别自动驾驶功能的车辆搭载Mobileye技术。”
而这个订单是从2021年开始执行，但Mobileye并没有透露这位一掷千金的“金主”姓名。那么，究竟是谁如此壕气地为旗下800万辆汽车购买了Mobileye的全自动驾驶技术呢？
这应该是一家年销量接近千万量级的欧洲车企，根据2017年销量统计，大众集团去年全年销量达到了1074万辆，雷诺日产联盟全球销量超过了1060万辆，成为了仅有的两家年销量突破千万辆大关，而PSA集团去年其全球总销量为363.23万辆，显然很难在2021年实现1000万辆销量大关。
而无论是大众集团和雷诺日产联盟，都与Mobileye有着长期的合作关系，并有着深入合作的迹象。
2016年，日产和Mobileye曾签署谅解备忘录，日产成为使用Mobileye开发的路网体验管理（REM）产品。此外，日产在伦敦展示的自动驾驶车辆也采用了Mobileye的相关地图技术。去年2月份，大众和Mobileye签署了协议，大众旗下的新车将搭载Mobileye的地图技术，双方有望在2018年共同开发自动驾驶导航标准。
从目前来看，能够一次性采购高达800万辆规模的自动驾驶订单的非大众或雷诺日产联盟模式，而较之雷诺日产联盟，大众集团的可能性比较大。
首先，虽然遭遇到排放丑闻的重创，但财务数据上大众依旧表现可圈可点。2017年集团营业利润上涨17%至170亿欧元，但由于为解决排放丑闻事件所支出的特殊项目金额高达32亿欧元，所以实际营业利润为138亿欧元。其中，税前利润为139.13亿欧元，对比2016年增长90.8%，而2015年由于特殊事件造成的损失高达169亿欧元，集团税前和税后利润皆为负值。
而雷诺日产虽然销量攀升历史新高，但却“叫好不叫座”，财务数据冰火两重天。根据日产汽车公布了其2017财年（2017年4月1日至2018年3月31日）的财报，日产汽车公司经营利润为5,748亿日元，净收入为11.95万亿日元，经营利润率为4.8%。全年净收益增长12.6%至7,469亿日元。但经营利润同比大跌了22.6%，营业利润率则下降1.5个百分点。
雷诺则净盈利从2016年的34.2亿欧元增至51.1亿欧元。运营盈利增长17%，至38.5亿欧元。营收增长15%，至587.7亿欧元。
去年，雷诺日产联盟发布了“联盟2022”规划，预测在2022年，预计联盟年度销量将超过1,400万台，总营业额将达到2,400亿美元，比2016年的1,800亿美元增长了30％以上。此外，联盟的协同效应将超过2016年的50亿欧元，计划达到100亿欧元。 但如果现在拿出这么一大笔资金购买八百万辆汽车的自动驾驶技术，仍然需要戈恩好好掂量下。
其次，大众集团刚刚完成了换帅，迪斯“新官上任三把火”，或许更加需要这样的大订单来彰显转型的决心。大众集团刚刚为了电气化战略豪掷百亿欧元。据大众汽车集团的规划，到2022年底，集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。大众汽车集团计划到2025年，实现每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。截至目前，签署的电池订单总额约200亿欧元。
所以，在自动驾驶领域，为旗下车型提前预购Mobileye的自动驾驶技术服务是有着相当大可能性的。
