就此事汽车媒体圈的大佬纷纷站队，持赞同票的，认为新势力造车企业翻来覆去地都是智能、网联、电动、共享这些时髦的概念，丝毫没有一点创新，甚至犀利将其比喻成一场骗子在忽悠傻子的资本游戏。这些没有整车开发经验、没有实验验证体系、甚至没有生产厂房的新势力，是没有前程可言的！
反对者则认为新势力造车企业运作模式风险虽然很高，但是不能说没有成功的机会。现在正值新能源汽车高速发展的阶段，在历史机遇面前，对于传统车企和造车新势力，机会是平等的。
李书福质疑造车新势力
随着吉利汽车步入发展快车道，以突破100万辆的年销量，成功晋级百万级车企，李书福，吉利控股集团董事长，也成为汽车圈内被重点关注的人物，一举一动都成为焦点。李书福此翻言论，之所以能够激起极高的热度，除了李书福所产生的“名人效应”。也有以下两方面的原因：
首先是由抨击的对象决定的，新势力车企近两年自带的高讨论度，所以涉及到造车新势力的话题，都能够迅速被传播开来；其次，能毫无避讳地在公开场合批评互联网造车新势力忽悠老百姓钱，不给新势力留一点余地的抨击，是鲜有的。
其实何止新势力面对汽车行业的大浪淘沙，感到压力大，有些传统车企同样前途未卜。
海马、纳智捷、观致日子也不好过
在我们常提及的传统汽车企业中，夏利常年亏损，是最不被看好的老汽车品牌。于今年年初，天津一汽夏利公布的产销报告中，正式宣布夏利品牌在今年开始停产，作为首开中国轿车出口先河、首个产量过百万的民族轿车品牌，曾经风光无限的夏利正式退出历史舞台。
活跃于车市的有几个品牌，也如夏利即将离场般在苦苦支撑。
海马汽车，在整个2017年，遭遇了接近10亿元的亏损。这意味着，海马汽车把2012年-2016年前5年的利润都给亏光了。在今年第一季度，海马汽车依然难逃销量下滑的厄运，总销量为2.38万辆，同比下滑51.3％。依照这种局势发展，海马未来的处境的确令人担忧。
纳智捷，同样是在多数自主车企高歌猛进之下，销量持续下滑的品牌。根据乘联会提供的销量数据，2017年度，纳智捷全年销量仅为1.75万台，同比下跌56.74%。可以当做是车企经营的反面教材，产品不入流、价格虚高、售后服务差，有分析称，品牌影响力弱、产品表现一般的纳智捷，未来发展前景也是十分灰暗。
观致汽车，4月销量同比增长400%，似乎已经触底反弹了，再看看销量数据，5355台！还不及别人一款车的销量，今年观致的目标是8万台，目前1-4月，观致也仅完成了1.67万台，按照这个进度，8万台的达成几乎不太可能的了。
观致给人感觉还有一丝希望，毕竟在自主品牌集体向上，自主中高端产品越来越被认可的市场推动下，观致或许能改变一直下跌的销量处境。不过，面对领克、长城WEY的强势进攻，观致的优势十分微弱，举步维艰。
车市竞争，终究只是一场优胜劣汰的生存游戏
我们之所以，没有必要一棍子打死新势力们，是因为在面对未来“新四化”的趋势下，传统车企的机会和挑战，和新势力几乎无差。新势力在造车经验上，也许不及传统车企有优势，但是，新势力对于以用户为主经营之道，有着其独到之处，就如蔚来的营销模式，将销售为导向转为以用户为中心，让品牌真正服务于消费者。
车市竞争，说到底还是一场优胜劣汰的生存游戏，无所谓新势力还是传统企业，而实现赶超同级最好的方法，就是寻找合作伙伴，以弥足自身的不足，以及发挥自己的长处，取长补短，实现双赢。
