面对电气化的挑战，大众集团于2017年9月推出了一项野心勃勃的“Roadmap E”电动化战略：到2022年底，大众集团在全球范围内将拥有16个电动汽车生产基地。目前，大众汽车已经拥有3个主要的电动汽车生产基地，之后将有9座新工厂在未来两年投产。大众集团计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。今年，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车阵容，集团还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型，包括江淮大众首款纯电动SUV。
为了确保充足的电池产能以满足环保型电动汽车产量的提升，大众汽车集团已经与多家电池制造商建立了合作关系。就在6个星期前，大众集团方面透露，公司已经签下了价值250亿美元的电动汽车电池和零部件订单，电池购买分散在三家公司——三星SDI，LG化学和宁德时代。
然而最新信息显示，大众动力电池采购合同金额已达480亿美元，这一数字大致相当于特斯拉目前的整个市值，是大众集团几周前计划的两倍，足以表明大众对汽车电气化的认知和重视程度。大众的总采购目标是达到500亿美元，从而覆盖到2025年新能源汽车生产的电池需求。
从产品规划来看，大众集团全新一代的电动汽车生产会从今年的奥迪e-tron Quattro开始，明年开始大幅度扩张，计划几乎每月都推出新的电动车型。届时到2020年会有多款I.D.系列电动汽车进入市场。
在国内市场，大众集团联合合作伙伴共同推广新能源汽车。一方面，大众与江淮的合作进展迅速，江淮大众在北京车展前夕发布全新品牌思皓（SOL），并推出首款车型E20X。另一方面，大众同中国出行领域巨头滴滴的新合作也开花结果。据路透社报道，大众集团正和滴滴出行磋商，筹划组建合资公司，该合资公司将组建一个十万辆规模的庞大共享出行车队，其中六万辆是大众品牌的新能源汽车。
