近日，在全国新能源汽车运营产业联盟举办的“2018中国绿色物流行业高峰论坛”上，杭州奥能电源设备有限公司营销总监沈锟洋表示：“面对目前行业的压力、竞争以及变化的现状，站在生态链的角度考虑，我们不仅仅是可以提供充电服务，还提供其他的服务，把自己变成生态链的一环，甚至能够去成为这个生态链的构造者，那么我们也能够更快速地适应这个市场。”
降本增效减轻成本压力
沈锟洋表示，国家补贴政策的退坡，务必会使运营成本产生压力，所以要从降本增效的方面实行一些举措和调整。充电桩是整个运营成本里面重要的一环，“比如做好运力的整合和外包以及整合货源都可以实现降本增效。”沈锟洋说，“就说充电桩这块，从价格的一个压力来讲，肯定要有一个更低的一个价格，所以要针对充电场站做一个更个性化的设计，来满足实现价格更低的充电费用和运营费用。”
沈锟洋介绍，奥能为了降本增效主要采取了两方面的措施：一方面是把整个供应链和制造过程做了优化；另一方面是采用了更新的技术，通过更新一些工艺来降低整个场站的建设成本。
优化布局应对市场竞争
面对国内市场普遍价格压缩的情况，奥能选择了打通国外市场。“比如我们在北美、欧洲、东南亚、北非，都成立了营销基地来拓展国外的市场。国外市场是一个很大的市场空间，从目前我们北美和欧洲市场的情况来看，整个价格空间非常大，当然对于充电桩企业的要求会更高，包括材料、认证体系、生产过程的管控、整个的运输过程、国外的配合以及整个服务，都会提出新的要求，事实上这对于企业的总体提升也是有很高的价值。”沈锟洋说。
奥能是国家电网的主力供应商之一，产品质量深受认可，但价格却在市场竞争中处于劣势。沈锟洋说：“坦率地说，奥能保持优质产品质量的同时，也意味着产品的成本和价格在应对电网外市场竞争的时候处于劣势。在这种情况下，我们在考虑怎么去做一个出路，降低质量标准是得不偿失的，很可能意味着失去我们国网的合作。所以我们考虑的是布局新的技术，增加产品线的长度、深度以及广度。”
“比如从交流桩来讲，从3.5千瓦到7千瓦，再到目前三相交流的42千瓦、84千瓦的整个产品线奥能都是有的，而且是每一个产品线上都会再进行细分，去做一些定制性的产品。然后直流桩也是，奥能产品布局从30千瓦移动式到兆瓦级的大功率群充，基本上可以满足用户的各类需求。同时我们也提供自己的新技术，去引导市场，甚至优化用户需求。”沈锟洋说。
完善配套融入生态链
为了与电动车厂建立更高粘度的合作关系，奥能在2016年开始拓展车载产品的研发和产品销售业务。“比如说我们在车载的OBC、DCDC这块，已经开始销售，因为这个产品完全是在线上安装，跟车厂的出厂产品是完全相关的，由奥能来提供的OBC，在使用奥能的充电桩、交流桩时，可以做到完全无缝。”沈锟洋介绍道，“奥能今年会发布比如说像BMC这样的产品，这样我们跟电池企业也会产生一个更好的，更紧密的业务关联。我们的目的就是通过紧密的战略合作的方式，跟车的运营商、充电桩的运营商来建立一个整体的一个捆绑关系，要把桩企、电动车的其他的前装设备、车企之间完全打通。”
沈锟洋说：“奥能不仅仅只是一个设备制造商，我们也在尝试着去做一些运营，尝试从产业链、从生态链的角度去考虑我们的服务对象是不是只有车？所以我们把针对司机、车辆的一些其他服务内容加进去，比如在充电场站在运营场站的建设当中，考虑到充电期间的司机的消费问题，我们可以在场站里做一些像矿泉水之类的临时销售，甚至于说司机在中途停靠的时候，可以吃一些快餐。”
“如果位置允许，我们甚至可以做汽车养护的服务，比如洗车、打蜡等等。我们已经在国内做了好几个这种示范站，效果非常好，在山西示范站经过测算，比如它周围配套产生的收入甚至高于充电的服务费收入。所以，我们不仅仅可以提供充电服务，还可以提供其他服务。”沈锟洋说。
产业的互联互通很重要，只有站在整个的生态链的角度去考虑，然后把自己融进去，把自己变成这个生态链的一环，甚至说能够去成为这个生态链的构造者，才能够在行业目前的压力、竞争、变化的同时，更快速地适应这个市场。
