中国政府4月17日发布消息称，2022年取消乘用车外资股比限制。到2022年前，将取消纯电动汽车(EV)和商用车等汽车行业的所有外资股比限制。《日本经济新闻》4月18日报道称，中国着眼于与美国的贸易摩擦，彰显出开放市场的姿态。在全球最大的汽车市场，外资车企经营战略的自由度将提高。
由于中国政府4月10日在博鳌亚洲论坛上表示将大幅放宽汽车等行业的外资限制，国家发改委公布了各类型汽车放宽外资股比限制的时间表。此前，外资车企在华的出资比例上限为50%。
取消外资股比限制的具体时间为，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。中国政府在2017年4月公布的《汽车产业中长期发展规划》中提出到2025年之前放宽外资限制，此次不仅将时间提前至2022年，还把放宽限制改为取消限制。
美国电动汽车企业特斯拉围绕能否过半出资问题，在中国建厂遇阻，中方的新政似乎也是瞄准了这一问题。同时，2022年还将取消外资车企在华的合资企业不超过两家的限制。
在新政策下，包含日本车企在内，外资厂商在中国市场的经营自由度将提高。
一名大型外资车企的高管表示“如果没有中国方面的配合，会对中国业务造成不利影响，要提高出资比率需慎重考虑”。围绕具体放宽的限制，还有意见指出“如果不看今后公布的细则就不清楚”。
在汽车以外领域，船舶行业2018年将取消外资股比限制，包括设计、制造、修理各环节。飞机制造行业2018年将取消外资股比限制，包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、无人机、浮空器等各类型。
除了已经宣布的金融、汽车等行业开放措施外，还将在能源、资源、基础设施、交通运输、商贸流通、专业服务等市场高度关注领域推出一系列开放措施。
2017年中国的新车销量达2887万辆。是美国的1.7倍，日本的5.5倍。以乘用车为中心，大众、通用、日产、本田、丰田合资生产的品牌销量位居前列。
由于中国政府放宽外资限制，本土车企和外资车企的竞争将越来越激烈，有意见指出汽车行业将出现重组。
中国在为本土品牌与外资全面竞争的时代布局。在邓小平时代，中国引进外资，通过合资生产汽车，扩大了汽车生产。不过，在全球最大汽车市场中国，受欢迎的几乎全是外资品牌。
“这是个好消息。所有的大型汽车必须调整战略”，日产汽车会长卡洛斯?戈恩4月17日在电视节目中这样表示。
一家日系车企的高管表示“是否提高出资比例是个重要的决定”。如果提高对中国合资公司的出资比例，对合资公司的支配权将提高，还可能推高合并业绩。因此，不少观点认为大部分海外大型车企都将提高出资比例。
中国政府也开始采取措施，应对未来本土厂商与外资车企全面竞争的时代。对与外国车企组建合资公司的第一汽车集团、东风汽车集团、长安汽车集团进行换帅，并支援3家企业共同推进技术开发。有观点认为，未来将考虑推进3家进行经营整合。
此外，中国企业收购经营不振的海外车企的情况也出现增多。在政府的支持下，民营企业浙江吉利控股成功收购沃尔沃汽车，持续保持高速增长。吉利还出资德国戴姆勒汽车，积极推进海外战略。
有外资调查公司的分析师表示“除了中国国内的合纵连横外，急于提升竞争力的中国厂商还将对海外车企发起收购。以中国企业为开端，全球汽车行业可能推进重组”。
