2018年，“造车新势力”家族中的最重要一员——“车和家”最近动作频频。
3月底，车和家宣布完成30亿元B轮融资，并与滴滴成立合资公司，共同布局共享出行领域。与此同时，车和家搁置了酝酿近三年的SEV（低速电动车）项目，完成战略重心的一次转移。
作为车和家的明星创始人，李想最近一段时间不断走到台前，向外界解释着他的考虑、憧憬车和家的未来，以及对智能电动车行业的看法。
4月14日，在接受记者当面采访时，李想提到，放弃SEV项目之后，定制化的网约车产品和中高端豪华SUV成为车和家的两条业务主线。李想否认这是将风险置于不同篮子的说法，他表示，这是车和家基于行业判断做出的选择。
“接下来，每个智能电动车行业的玩家，其实都只有一次出牌的机会。如果你的产品没有得到市场认可，那么消费者和供应商都会离你远去。”李想称。
截至目前，成立两年多的车和家完成57.55亿元融资。尽管智能电动车是个“烧钱”的行业，但李想说他并不为资金感到焦虑。“在融资方面，我和李斌（注：蔚来汽车创始人）这样的创业者其实都没有困难。目前公司账上的现金很多，估计能用到2020年。”他乐观地表示。据李想透露，车和家将于今年完成C轮融资，融资总额累计将超过百亿元。
不断引入投资者的同时，李想看起来并不为公司的控制权而担忧。发生在他和汽车之家身上的故事，可能不会重演。李想称，当前创业企业中的控股权，并不是绝对地要占到51%，相对控股就较常见。除股权之外，还有投票权的设计，股份占比低但投票权权重高的情况也很普遍。因此，在对创业企业家尊重的前提下，车和家会尝试这些新的股权方式。
“目前来看，至少有一半的投资人和我说，我们不要投票权，全给你们。我们只要股份。”他对记者称。
滴滴的“意外”出现
不同于蔚来汽车、威马汽车等将SUV作为主打产品，车和家的初期规划中，包括了“小而美”的SEV和“大而全”的SUV。其中，SEV主要应用于分时租赁市场。
李想透露，在车和家的内部规划中，第一步是做分时租赁；第二步是寻求与平台合作，涉足网约车领域。而放弃SEV项目的最主要原因，就是与滴滴达成了合作。按照他的判断，未来只有2至3年的窗口期，就会出现体验更好的网约车，并且成本会比分时租赁更低。此外，网约车比分时租赁也更好管理。
“车和家做网约车业务的时机，因滴滴的出现而提前了3-4年。我们最开始只是想与行业第二、三名合作，现在直接是滴滴这样的行业第一名，对我们来说是很好的选择。”李想说道。
在这场合作中，车和家将为滴滴制造网约车场景的电动车，而由合资公司运营出行车队。按照李想的设想，双方合作的电动网约车，将是3.0时代的汽车产品：车是以降低每公里数的成本为目标来设计，而不是首先考虑整车的成本。在同等体验下，车和家希望将电动网约车的每公里成本，较燃油车下降5-6角，也就是20%左右；在具体设计上，完全从网约车角度出发，包括用户上下和放置行李的方式，以及拼车体验等。除此之外，电动网约车的设计，还考虑到未来自动驾驶的需要。
中高端纯电SUV的蓝海
李想认为，未来的出行空间主要有两个，一是共享出行领域，一是私有出行。在消费升级的前提下，私有空间出行市场广阔。但目前的问题是，大部分消费者只得在有限的电动车里面选择，比较无奈，造成市场规模难以壮大。
“在中高端SUV领域，现在基本是进口车占据市场。而进口车100万元的零售价中，可能只有40万是车本身价格，30万是各种税费，30万是车企利润。”李想说道，“与之相比，电动车不需要缴排量费等各种税费，这个级别的电动车价格可以做的比燃油车便宜，因此是一个较容易切入的市场。”
他表示，对智能电动车而言，目前的市场状况类似于智能手机的发展路径。比如早期的HTC、iphone以及三星，价格都是比较高的；四五年时间之后，出现售价两三千元钱的小米；继而又出现一千元左右的红米手机。也就是说，早期产品越高端的时候，成本可能越没那么痛苦。
消费者的顾虑
在李想看来，汽车行业是被数据驱动最晚的行业。因此，汽车几乎是消费者身边最贵，但最落后的产品。比如说，每台车上没有云服务，没有数据存储，没有升级能力。按照他描绘的场景，在智能电动车时代，车不是越开越旧，而是会不断升级，功能越来越强大，车上的内容和服务会变得更好。各种场景融入生活，车会成为一个终端。
“在传统燃油车领域，全球汽车核心技术的主导国是日本和德国，但它们在互联网和智能手机上的表现一般，这就给了中国企业机会。”李想称。“目前向消费者推介智能化的汽车场景并不容易理解，所以，豪华设计、高性价比和长续航里程，就成为用来打动消费者的理由。消费者最终接受智能电动车，是一个循序渐进的过程。”
面对消费者对电动车认购热情的欠缺，他分析道，智能电动车取代燃油车取决于两个条件。一是电池和电机的成本，要降低到比变速箱和发动机相同或更低的时候。随着电池成本下降速度越来越快，他预测得到2025年可以实现；二是整个充电设施的改善，现在中国的楼宇结构使得充电设施不够便利。李想建议，政府除了补贴每辆车之外，还应当考虑改善配套设施。
2020年是行业分水岭
与中国在传统燃油汽车领域的落后不同，李想看好中国新能源车的发展前景。但他也同时认为，目前新能源车行业玩家众多，大家可能只有一次出牌的机会。整个行业有可能在2020年实现一轮大洗牌。
他表示，在燃油车时代，尽管中国是全球第一消费大国，但技术上仍是附属国。汽车工业在国外已经发展了100多年，而研究一个好的变速箱和发动机则需要10-15年，以及累计几十亿美元的投入。这对中国企业而言起点太高，而且也缺乏那么长时间和耐心。
但是，未来汽车工业两个最大的改变是智能和电动化，而中国在这方面和国际水平处于同一起跑线。一个突出的例子是，中国动力电池企业的销量在全球已居于前列。
就新能源车市场本身而言，李想称新能源车之间的真正竞争尚不存在，目前更多的仍是与燃油车的竞争。当前尽管各种造车新势力不断涌现，但除了共享出行领域外，新能源车消费市场上大家其实只有一次出牌机会。如果投入巨资但没有得到消费者认可，那么消费者和供应商都不会再买单。
“现在有几十家上百家造车企业，我认为一个最简单的判断标准是，到2020年谁能达到年销量10万辆以上，谁就可能活下来。”李想表示，“但这不是说你就胜利了，而只是‘出生’了。很多企业可能会胎死腹中。”
