中国新能源车3月的产销呈现强势开门红的特征，开始打消后补贴时代市场的疑虑，市场化需求的端口也开始逐渐变大。
3月新能源车销量大增
根据中汽协的统计数据，6．8万辆新能源汽车中，纯电动汽车产销分别完成5．1万辆和5．2万辆，同比分别增长91％和105．9％；插电式混合动力汽车产销分别完成1．7万辆和1．6万辆，同比分别增长163％和167．2％。
而第一季度，新能源汽车产销分别完成15万辆和14．3万辆，同比分别增长156．9％和154．3％。其中，纯电动汽车产销分别完成10．8万辆和10．2万辆，同比分别增长124．7％和131％；插电式混合动力汽车产销分别完成4．2万辆和4万辆，同比分别增长305．3％和242．6％。
政策调整带来车型变化
今年3月新能源乘用车销量环比增长91％，增速远超往年同期。
分析背后的原因，一方面是各地方补贴政策相继出台，另一方面是2018年新能源补贴政策分三档，到了下半年，将完全执行2018年新能源补贴政策，届时，一些续航较低的A00级电动车补贴将大幅减少，甚至被取消，所以部分主机厂在上半年都会不约而同地抢装新车。
乘联会秘书长崔东树认为，2018年是新能源车动能转换年，3月是18年新能源走势的开局，从面向补贴到面向市场转变。这其中有3月的北京市场的6万台号牌支持，同时也有非限购区域的私人购买的启动。
值得注意的是，伴随补贴政策的调整，纯电动车的销售结构也在悄悄发生改变。
A00级电动车在1月的纯电动车销售比重高达86％，到3月已经回落到68％；而A级电动车从1月占比12％，提升至3月的25％。这种结构变化与新补贴的“扶优扶强”不无关系，预计下半年这种变化将更加明显。
此外，两厢与三厢电动车的比重从2015年的100％，回落到今年的75％；与此同时，电动SUV则从0提升至25％。虽然燃油SUV趋于饱和，但是电动SUV还有很大提升空间。这也是许多造车新势力选择从SUV切入的原因之一。
双积分制助推新能源汽车市场提速
事实上，后补贴时代新能源汽车除了靠需求拉动，双积分制的执行也将起到更为明显的作用。
4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式执行。3月4日工信部部长苗圩在接受专访时表示新能源车2019年要占8％，2020年要占10％。
根据中汽协数据，2017年新能源车产销占比不到3％，如按8％和10％估算，2019年目标220万辆左右，2020年290万辆左右。随着新能源乘用车双积分制的实施，特别是2019年新能源车积分比例开始考核后，新能源车生产企业在积分交易价值的激励下，有望积极推出消费级的新车型，以提升新能源车的产销量，从而助力行业规划目标的实现。
根据统计，宝沃汽车、北京奔驰、北汽集团、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、东风汽车、福建奔驰、新马龙汽车、众泰汽车等44家车企的新能源汽车积分为零，新政实施后，这些传统车企势必将加快向新能源转型。
4月4日工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第3批）》，从此次补贴目录可以得出乘用车电池升级明显，高能量密度电池车型数量提升迅速。
长远来看，国家支持新能源汽车行业持续健康发展的战略长期不变，传统燃油汽车逐渐被取代是大势所趋，这将长期利好新能源汽车行业。新能源汽车行业已逐步进入补贴后时代，《双积分管理办法》要求在2019年大幅提升至10％的水平，将大大提升我国新能源汽车的生产规模，刺激新能源汽车产业链的需求。
