4月8日，有外媒报道丰田子公司Primearth EV Energy公司(简称PEVE)在近期宣布，将在中国江苏省新建混合动力车(HV)用镍氢电池模块工厂。投资额约为160亿日元，预定2020年上半年投入运行。据悉，建成后该公司的在华产能按车辆计算将增至目前的2倍，满足全年约22万辆车的电池用量。
新厂将在PEVE与“湖南科力远新能源”等合资公司成立的“科力美汽车动力电池”工厂旁边新建第2栋厂房。丰田计划在中国增加销售符合环保规定的混合动力车，以应对市场需求增加。
外界看来这只是丰田旗下镍氢电池简单的产能翻倍，但在汽车预言家看来这与丰田布局混动车型以及整个的TNGA概念落地有着密切关联。
新工厂将满足22万辆车电池用量
此次被外媒报道的丰田子公司PEVE在江苏建工厂只是在原来的基础上扩建。
早在2013年10月份，丰田与湖南科力远新能源股份有限公司合资设立科力美（中国）汽车动力电池有限公司，该公司将制造并组装搭载于汽车的镍氢电池模块。科力远在湖南长沙投产的工厂则主要为科力美提供镍氢电池，初期年产6万套电池。
这家名叫科力美动力电池工厂位于江苏常熟，也是丰田海外唯一电池合资公司。科力美电池工厂于2016年11月8日正式落成投产。其生产的动力电池主要用于配套一汽丰田、广汽丰田国产混合动力汽车。
此次丰田与科力远等合资公司新建的混动动力车(HV)用镍氢电池模块工厂只是在原工厂旁边再建第2栋厂房。建成后该公司的在华产能按车辆计算将增至目前的2倍，满足全年约22万辆混动车的电池用量。
10万+的混动车销量高于现有动力电池产能
据不完全统计，丰田在全球累计销售的油电混合动力汽车已超1000余万辆，其中90%的车载动力电池采用的是镍氢动力电池。
目前丰田在华主要生产的油电混动车型为一汽丰田卡罗拉双擎、广汽丰田雷凌双擎及凯美瑞双擎版。而仅以卡罗拉双擎和雷凌双擎在2017年中国新能源市场中的表现来看，依旧保留着混动的强势地位，分别以61443辆和40376辆的累计销量位列2017年新能源排行榜中的亚季军。仅以这两款双擎车型来看全年销量就已超10万辆。而2017年底广州车展上第八代凯美瑞双擎加入使得丰田双擎在华销量更是有增无减。
反观为丰田双擎提供镍氢动力电池的科力美，目前产能仅能满足11万辆混动车需求。混动车型与动力电池产量匹配并不是一个萝卜一个坑的关系，而是动力电池产量的要大于车型市场销售用量一部分才能摆脱产能制约。
此外，丰田汽车(中国)投资有限公司前董事长大西弘致曾表示，“丰田中国将会在2018年量产插电式混合版卡罗拉和雷凌车型，并且会进行重大改款。”两款新车将基于TNGA架构打造，分别在一汽丰田和广汽丰田进行投产。由此来看，丰田扩大在华动力电池厂规模只是为尽快摆脱动力电池产能限制。
为推出TNGA小型车计划做准备
丰田在华扩大电池规模之后，最直接的改变便是摆脱眼前的产能制约困扰。而从长远意义来讲更是为丰田TNGA架构下新能源领域打好基石。
丰田TNGA概念是在2017年上海车展期间正式对外发布，在TNGA丰巢概念下，丰田除了将传统汽车制造进行革命外，更重要的是通过TNGA来达成更好的共通，实现更加灵活的、高效的汽车制造。
而针对未来日益严苛的排放标准以及电气化趋势，在TNGA概念架构下，丰田推广新能源车型是有效实现手段之一。为此丰田计划推广更多的双擎以及插电式混动车型。
在新能源领域，丰田公布了2020-2030年的新能源车型挑战计划。到2030年，丰田力争在全球市场达到电动化汽车550万辆/年的销量。其中零排放的纯电动及燃料电池车型力争年销量达到100万辆以上。
针对中国市场，丰田将加速导入纯电动车型。到2025年前，持续扩充电动化车型的覆盖比例，实现全球销售的所有车型均配备有电动化版本选择。仅配备传统内燃机的纯燃油车型将逐渐退出丰田的产品线。至此，丰田在华扩建镍氢电池厂规模，不仅仅是摆脱目前电池产能不足困扰，更是为最终实现TNGA概念落地而布局。
此外，丰田还将加速TNGA架构下的车型导入，2018年北京车展期间，广汽丰田将推出CH-R车型，一汽丰田将推出IZOA奕泽，形成双车战略进军小型SUV市场。
