这是一件大事，尤其是对于那些仍在苦苦等待廉价版本的Model 3的消费者来说，他们中的很多人都指望靠这笔可观的税收抵免来降低购车成本。
特斯拉周五在提交给美国证券交易委员会的文件中写道：“按照现行规定，在美国购买一台合格的、电池容量至少为17千瓦时的电动汽车时可以享受7500美元的税收抵免。但是一旦我们交付的合格电动汽车总量达到20万辆，这项联邦税收抵免优惠就会从下一个自然季度开始递减。我们预计，我们交付的合格电动汽车总量将在2018年的某个时候达到20万辆。”
需要说明的是，特斯拉交付的合格电动汽车总量达到20万辆后，这项税收抵免优惠并不是马上取消，而是在一年内逐步减少，前6个月的税收抵免会从7500美元降到3750美元，然后在随后的6个月内进一步降到1875美元，1年之后才完全取消。
鉴于Model S和Model X售价更高，相信这一变化不会对这两款车型的销售造成太大影响。但是对于那些仍在苦苦等待Model 3的大众消费者来说，这就比较恼人了，尤其是人们现在还不清楚特斯拉何时才能实现这款车型的产量目标。
特斯拉并非唯一一家电动汽车交付量接近20万辆的制造商。通用汽车发言人周五也宣布，公司预计会在今年年内达到20万辆交付量的条件。
包括纯电动汽车Chevrolet Bolt和混合动力汽车Chevy Volt在内，通用汽车已经售出超过16万辆电动汽车。
通用汽车发言人伊丽莎白-温特（Elizabeth Winter）表示：“虽然联邦政府的激励措施对于吸引买家购买电动汽车来说非常重要，但是我们为顾客们提供了令人信服的产品，价格也极具吸引力。”
税收抵免的取消将大大增加消费者的购车成本，而且还可能会影响需求。特斯拉只销售电动汽车；对于通用汽车来说，混合动力汽车在其美国汽车总销量中所占份额还不到2%。
特斯拉在全球销售了大约30万辆汽车，但它没有透露美国市场的确切销量。特斯拉去年开始交付Model 3，这是它的首款大众市场车型，起步价约3.5万美元。该公司已经收到50万辆汽车的订单和订金。
买家在提货前不会得到税收优惠，而Model 3已经遇到了生产瓶颈。结果，特斯拉在去年年底只交付了1764辆Model 3。
因此，只有一小部分Model 3的买家能够获得全额税收抵免；如果后面的买家不能享受税收抵免，一些人可能会决定退货，虽然他们已经支付了1000美元的订金，但这是可以退还的。
因为等待的名单太长了，因此现在已经订购了Model 3的任何人可能都无法享受全额税收抵免。特斯拉网站称，那些订购了价格更高的Model X或Model S的人可能有资格享受全额税收抵免，因为这些车型的等待时间要短一些，通常只有2到8周。
特斯拉在提交给证券交易委员会的文件中还披露，公司去年增加了7500名员工，增幅大约为25%，公司现在的员工总数为37500人。
除了特斯拉和通用汽车之外，其他的电动汽车制造商比如丰田、尼桑和福特等距离20万辆汽车交付量的限制都还很遥远。例如，尼桑的全电动汽车Nissan Leaf自2010年上市以来，在美国市场的总销量只有11.5万辆。
