近日，据比亚迪股份有限公司发布投资者关系活动记录表称，伴随着比亚迪逐渐开放供应链体系，未来将对外销售电池。
说起比亚迪汽车，相信大家都不陌生，但很多人不知道的是，其实比亚迪最早就是造电池起家的，曾多年担任全球充电电池生产商老大，镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一。
2003年正式闯入轿车圈之后，比亚迪采用了与其它车企不同的垂直整合方式，在零部件方面尽量做到自给自足，对整车制造的每个环节都有控制权，得以做到更好的匹配和更低的成本，迅速成长为汽车行业的一匹黑马，并逐渐把重点投入到新能源轿车的技术研制。于此同时，比亚迪为保持自己在电池领域的领先地位，坚决不对外销售电池。
这一策略显然在新能源汽车的销售上，起到了巨大的助推作用。2017年比亚迪全年累计销售新能源车113,669辆，取得国内新能源车销量四连冠，并在全球新能源汽车市场已经获得了13%的市场份额。
然而随着新能源汽车的快速发展，动力电池成为了行业的“香饽饽”。从供应商到整车厂各方的争夺早已升级，抢占动力电池的制高点成了关键所在。比亚迪不对外销售电池的模式，也显得过于封闭和落后了。
2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量约36.4GWh，同比增长29%。其中动力电池装机量增加最多的企业为宁德时代，其10.4 GWh的动力电池装机量，超过比亚迪5.43GWh动力电池装机量近一倍，一跃成为2017年动力电池装机冠军。和比亚迪不同，宁德时代一直致力于打造一家动力电池的供应商，一汽、广汽、北汽、东风、吉利和华晨宝马等多家车企都与其有合作关系。
根据中汽协的统计数据，2017年新能源乘用车销量为57.8万辆，同比增长72%，由此可知，2017年动力电池的增量主要是由新能源乘用车贡献的。越来越多的企业进入新能源汽车领域已是大势所趋，几乎所有的动力电池企业都在扩张，而比亚迪动力电池部门，由于一直封闭运作，自身的优势也在被逐渐赶超。
面对市场现状和对手飞快进步的威胁，比亚迪也已经意识到无法再自我封闭。去年5月，比亚迪宣布单独拆分出动力电池部门，并先后与国轩高科、盐湖股份携手开展锂电池项目，扩大动力电池产量，并从原本专注磷酸铁锂电池，不断加码三元锂电池。据比亚迪官方表示，公司已经和很多整车厂在谈，最快今年就会有部分电池对外销售。
虽然目前看来，比亚迪想要迅速打开局面仍面临着两重困境，一方面各车企的动力电池型号各异，另一方面作为新能源车企，其核心动力电池由竞争对手供应难免存在顾虑。但对外销售动力电池后，比亚迪电池产品结构将更多样，未来竞争力也将进一步加强。
随着比亚迪正式对动力电池开放给其他厂商，今年在动力电池领域，一场大规模的洗牌也将正式拉开大幕。
