著名经济学家宋清辉表示，“江西新能源汽车已具备良好的产业基础，围绕构建新能源汽车整车及电池、电机、电控等关键零部件配套产业链条，将成为江西加快工业经济增长的‘新引擎’。”
江西新能源汽车市场今年加速洗牌
燃油车购置税优惠结束，新能源车却持续免征至2020年底……冬日里，南昌市民已提前感受到新能源汽车市场的一丝春意。
“一台报价21万的纯电动物流汽车，现在售价5.68万元，开业4个月以来卖出了20多辆。”与上半年相比，江西新能源汽车市场回暖迹象明显。在业内人士万经理看来，今年注定是不平静的一年，看似波澜不惊的市场，早已暗流涌动，江西汽车工业也将迎来新机遇和挑战。■中国江西网记者曹琦/文
更省钱
每百公里能源成本仅11元
“节能环保是一方面，车动力比普通车足，起步、加速比较快。”有着十几年驾龄的罗云文有一辆燃油车，又购入了一辆纯电动汽车。“我经常在外出差，一年驾车要跑5万~6万公里，燃油车8000公里要保养一次，每次至少700元，保养成本比较高。燃油车开了四年，跑了19万公里，油费加上保养至少花了十几万元。”
相对来说，纯电动车只需隔一段时间更换变速箱的油、补充防冻液，因为没有发动机，无须再更换机油、油泵，加冷却水等，相比之下保养费用低。
罗云文认为，目前新能源车的主要缺陷是续航里程短，路面上的充电桩比较少，跑长途不方便。“汽车厂家在地下车库给我安装了充电桩，但是出去就不太方便了。”
“我买的车续航里程为300公里，外出时，要把来去的里程算好。”罗云文一般是把车作为上下班的代步工具，最远时跑过赣州。他说，现在外面充电桩也少，如果驾驶纯电功汽车跑长途，不现实。
而且，由于车一直是在地下车库的充电桩充电的，物业还没给出具体的收费标准，罗云文粗略算了一笔账，按照目前的商业电费计算，20度电收费成本为11.58元，每公里的成本为0.1158元。而一辆燃油车每公里成本一般在0.5元以上，相对来说，便宜许多。
迎反弹
新能源汽车销量强势回归
“如果没有补贴，一台电动车至少要卖21万，补贴后为5.68万元。”在一系列的利好政策下，记者在南昌车市看到，商家纷纷打出“免购置税、不限行、低价等专属特权”来吸引眼球，受到市民广泛关注。
“目前，江西市面上的新能源汽车除了乘用车，公交车、物流车也非常走俏，尤其受到公职单位青睐。日前，中国邮政在我们这买了12台电动物流车，专门用来在市区送包裹。”江西创通新能源有限公司销售负责人告诉记者。
在不少业内人士看来，江西的新能源市场在遇冷后迎来反弹。海马汽车销售经理表示，在汽车行业沉浸了十多年，“去年上半年，我所在的公司平均每月销售一辆新能源汽车，在业绩的压力下，我选择回归做传统燃油车市场。”让他没想到的是，新能源汽车迎来强势反弹，继续坚守的同行迎来了云开雾散的新局面。
“2017年江西省客车、专用车生产出现断崖式下跌，上半年全省新能源客车、专用车销售几乎为零。随着财政补贴发放和商用车市场恢复，江西省新能源商用车迎来了大幅反弹，全年有望恢复增长。”记者获悉，“1~10月，江西新能源汽车销量2.4万辆，同比增长70%；推广新能源汽车1万辆，全年预计达到1.4万辆。动力电池实现产值20亿元，已达到去年全年的1.6倍。10月份以来，整车产销加速放量，预计全年整车销量可突破3万辆，圆满完成全年的销售目标。”
专家表示，得益于政策支持，2017年下半年，我国新能源汽车的产销规模出现了快速增长。按此趋势发展，到2020年，我国新能源汽车销量有望达到200万辆，国内新能源汽车市场规模有望突破万亿级水平，将带来一次颠覆性的汽车能源革命。而2018年必将是新能源市场激烈角逐的一年。目前，国内外汽车企业纷纷扩大了对新能源汽车的投资和生产，未来这个领域的竞争将白热化。
新机遇
江西企业纷纷布局纯电动乘用车
面对这个巨大的市场，江西也试图分一杯羹，本土企业早已开始深水下潜。
“日前，江铃新能源取得了国内第三张纯电动乘用车生产资质。这个资质就相当于一个金字招牌，很多企业都抢着要。有了这个资质，江铃在新能源汽车领域的优势就更大了。”江西省工信委装备处有关负责人告诉记者，“目前，江铃新能源车销量排全国第5位，较去年上升了2位；孚能科技（赣州）进入全国电动汽车核心零部件百强榜，排电芯组第2位。”
此外，江特电机、孚能科技两家企业还申报了国家智能制造专项项目，已分别获得1200万元和500万元首批扶持资金。在多重利好政策的红利下，工信委有关负责人表示，“围绕新能源汽车产业链布局，整车已建成南昌、上饶两个聚集区，培育了江铃新能源、百路佳客车、上饶客车等重点企业。驱动电机培育了江特电机等重点企业。”
“新能源汽车不同于传统汽车，它的零部件几乎是全新。尤其是动力电池，是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。而江西最大的优势就是在动力电池方面，已建成赣州、宜春、抚州三个聚集区，孚能科技的动力电池已进入全国前五。”江西省工信委装备处有关负责人称。
在不少业内人士看来，处于产业上游的动力电池行业，在2018年将迎来大浪淘沙的一年。根据韩国SNE research的预测，全球动力电池产值在2020年将达到317亿美元，在2025年将达到979亿美元，作为一个千亿美元级的巨大市场，必将吸引众多的玩家参与其中，技术竞争和资本竞争必将持续加剧，动力电池市场将会从蓝海转变为一片红海。
挑战与机遇并存，在此背景下，脱胎于美国Farasis的孚能科技绝对算2017年度动力电池行业黑马，2017年上半年的产量和装机量均排名行业前五，得益于与北汽新能源战略合作，孚能科技在行业内的排名快速上升。2017年，孚能科技又与北汽在北京设立动力电池合资公司，入股北汽新能源等，孚能科技与北汽新能源的绑定更加紧密。
著名经济学家宋清辉表示，“江西新能源汽车已具备良好的产业基础，围绕构建新能源汽车整车及电池、电机、电控等关键零部件配套产业链条，将成为江西加快工业经济增长的‘新引擎’。”
谈未来
补贴退坡 烧钱之后面临行业洗牌
新能源汽车概念股一路飙升，作为供给侧改革至关重要的一步，一些传统汽车都在依靠新能源汽车进行转型，而非此领域的许多互联网企业也正在试图抢占这一风口，例如京东、腾讯进入蔚来汽车，已经自信地宣布“未来已来”。
江铃控股周经理坦言，“不同于传统企业，这些企业有先天的互联网基因，他们的打法不同，没有传统的经销商、4S店。像卖手机一样地卖一台车，通过众筹、整车租赁等方式销售。这才是汽车界的‘高富帅’，未来，江西的传统车企也要寻求互联网平台合作，实现优势互补。”
北汽福田华南区赖新房则认为，“目前很多传统车企都在谋求转型颠覆，但依然拥有互联网企业无法比拟的产业链条优势，包括供应商体系、成熟的开发流程等，而蔚来、乐视等行业新入者，则不得不通过代工协议等方式，实现环节的落地。”
“国家大政策是以新能源和智能网联作为中国汽车由大向强发展的主要途径，所以2016年以来各种资本力量和互联网企业纷纷扎堆汽车领域，以新能源汽车为突破口。”针对新能源市场的迷局，一位周姓业内人士认为，“就像前两年由pc向手机转移，都是先要花大价钱抢占入口。必须要烧钱、烧得起钱才能迎来新能源汽车的春天。在激烈的竞争下，有些企业在补贴退坡后就没有竞争力。”
记者获悉，今年受非私人用车领域国补申领行驶里程需满足3万公里的条件、补贴退坡等政策影响，江西不少企业倍感压力。“目前，大多数销量都是补贴后4万~5万的小型代步车。比如补贴后卖5万元的a00级小车，电池成本就要8万元。相比而言，一辆传统燃油车，发动机和变速箱成本在2万元上下。”周经理告诉记者，“电动车成本高、充电难是现阶段常态，预计到2020年后会有局部改善。”
“2018年开始的双积分政策，实行新能源汽车企业及产品准入管理规定，提高生产准入门槛，进一步加强了新能源汽车企业生产管理，将迫使更多的传统乘用车企业加入新能源汽车市场。今后三年是新能源汽车发展的关键期，随着合资品牌企业加入，未来我国新能源汽车市场竞争将更加白热化。”江西省工信委装备处有关负责人向记者表示，“未来，新能源汽车行业是强者越强，弱者越弱。目前对企业来说，延长产业链、突破技术难题、降低各环节生产成本，是当务之急。”原标题：江西新能源汽车市场今年加速洗牌
