来自整车企业、核心部件企业、零部件企业等1000+精英高层欢聚一堂，探讨新的合作模式，加强新能源汽车产业链的深度融合、促进产业的健康发展。
起点研究 CEO 李振强在本次峰会上发表了“中国锂电及新能源汽车产业发展分析与预测”的主题演讲。
从目前来看，中国新能源汽车行业重点政策包括2016年12月29日财政部、科技部等四部委联合出台《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年4月6日工信部等三部委发布的《汽车产业中长期发展规划》及2017年9月28日工信部、财政部等五部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。
其中双积分政策将于2018年4月开始实行，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，将倒逼传统车企转型新能源汽车领域。
基于此，工信部负责建立汽车企业平均油耗和新能源汽车积分平台，即中国新能源汽车积分交易市场，由市场化机制定价。
根据起点研究（SPIR）分析，预计单个积分价格在5000元人民币，生产一辆新能源车能赚取5个积分。生产一辆新能源车能拿到2.5万，那么就当前形势下正积分比例最高的北汽将获利5.48亿；负积分最高的上汽通用将拿出4.30亿来购买正积分。
根据起点研究（SPIR）统计，2017年前11月，中国新能源汽车产量为63.9万辆，同比增长49.7%。主要的产销量释放是在第三、第四季度，尤其是近两个月的放量是放得最高的，环比增长是非常高的。预计全年产量74.8万辆，同比增速为44.7%。
从细分市场来看，2017年前11月，新能源乘用车累计销售45.4万台，同比增长42.8%；新能源大巴车累计销售6.5万台，同比下滑31.8%；新能源专用车累计销售9.54万台，同比增长263%。从数据来看，客车的下滑是最大的，物流车包括专用车是增长最大的，乘用车在一二线城市包括三四线城市的表现是差异非常大的，目前主要的车型还是A00车型。
目前来看，整个新能源汽车市场的投资热度还是要高于去年，包括传统车企、新进入车企、跨界造车及外资车企集中涌入新能源汽车市场。
锂电池市场的整体分析与预测。2017年主要受客车市场下滑，物流车产销远离预期，再则碳积分政策延迟，能量密度要求提高，导致主机厂下半年装机冲量受阻；数码市场方面，今年常规型数码总体再次呈现大幅度下滑，但新兴领域市场及小动力市场涨幅较大，如穿戴/自行车/电动工具；储能市场仍维持一定幅度上涨，但大部分订单来自海外市场增长，特别是欧洲市场，国内方面增长来自轨道，基站方面。
根据起点研究（SPIR）今年前11个月装机量的分析，首先是可以看到技术路线是非常明确的一个倾斜，三元占比大幅提升。
去年三元电池比例为24%，今年已经接近50%，比例提升相当高。其次是装机量排名，今年前11个月动力电池装机量为24.56GWh，其中前十企业占比达75.5%，行业集中度再次上升，动力电池企业装机量排名差距极大，市场快速向龙头企业聚集；从整个装机量电池来看，CATL市场占比份额最大，同比第二名的比亚迪超出接近一半，遥遥领先其他企业；
起点研究（SPIR）预计未来几年随着电池技术的提升及企业产能扩张的完成，同时新能源汽车需求不断加大，动力电池企业行业集中度将会逐渐下滑，预计到2020年前十企业装机量将下降至60%以内。
最后是起点研究院的相关介绍。起点研究包括五大平台，分别是研究平台、资本平台、会议平台、媒体平台及专家平台。第一个是以我们行业研究为基础，第二个就是我们会议跟媒体平台这块，我们致力于搭建专业的行业服务平台，为企业与产业提供优质的服务，促进共同的发展。
另外，起点研究每年发布权威性的新能源汽车产业链细分研究报告超过20份，同行可提供定制化的产业调研报告。
