前不久，小编发布了一篇《电池要选安全的！纳米电容电池VS磷酸铁锂电池，谁能更胜一筹？》的文章，有粉丝留言说应该在文中提及性价比之类的信息，纳米电池的高成本使得材料难以大规模生产、大规模实验，使其难以得到大规模使用，所以小编在这儿就不提及了，不过我们可以好好的聊一下磷酸铁锂电池。
其实，磷酸铁锂电池的全名是磷酸铁锂锂离子电池，由于名字太长，所以简称为磷酸铁锂电池。它的性能适于作动力方面的应用，有人将之成为磷酸铁锂动力电池，也有人称之为“锂铁动力电池”。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池作为充电电池的要求是：容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流充放电、电化学稳定性能、使用中安全(不会因过充电、过放电及短路等操作不当而引起燃烧或爆炸)、工作温度范围宽、无毒或少毒、对环境无污染。
磷酸铁锂电池强霸电池界半壁江山
采用LiFePO4作正极的磷酸铁锂电池在这些性能要求上都不错，特别在大放电率放电(5～10C放电)、放电电压平稳上、安全上(不燃烧、不爆炸)、寿命上(循环次数)、对环境无污染上，它是最好的，也是目前最好的大电流输出动力电池。
LiFePO4电池的标称电压是3.2V、终止充电电压是3.6V、终止放电压是2.0V。由于各个生产厂家采用的正、负极材料、电解质材料的质量及工艺不同，其性能上会有些差异。
据根据真锂研究数据显示，2017年11月，锂电装机量为5.74GWh，其中，磷酸铁锂电池以3.06GWh占比53.4%，比重明显超过以往任何一个月份。
从厂商供应的电池类型看，CATL磷酸铁锂电池实现装机994.7MWh，遥遥领先于其他电池厂商。比亚迪磷酸铁锂电池装机799.4MWh，在该市场仅次于CATL，占其总装机的85.4%。沃特玛全部是磷酸铁锂电池。国轩高科磷酸铁锂电池装机322.8MWh，占其总装机的比重高达94.4%。
退补压力下夹缝中生存的电池企业
除此之外，大家可能最关心价格问题，提起价格，不得不讲的就是补贴问题了。前不久，2018年补贴草案流出，新能源汽车全行业算盘翻飞，电池企业面临被砍价，一些非电池企业的想法比较容易统一：一辆电动车，半数成本在电池，不砍你砍谁？那到底砍多少？现在也无人知晓。
作为锂电池领军企业CATL和比亚迪，他们的产能扩张更快，市场份额已经很大，可能会在2018年进一步扩大市场份额，价格也是他们的武器。CATL的价格走势尤其引人注目，根据该公司披露的IPO文件，近几年该公司的动力电池价格下降很快。即便以1.52元/wh价格计算，2017年CATL的价格同比下降26%。至于2018年，业内人士预期CATL的价格会比往年降幅更大，市场份额也会继续扩大。
资料来源：CATL招股书
除此之外，也有一些新进入者，他们要从车企的既有电池供应商中抢食，降价也是必然选项。2017年年中，市场上出现1.3元、1.2元每瓦时价格，就是来自新进入者。而近期在一家知名乘用车量产项目的电芯报价中，一家名叫湖南金杯的企业，报出了1.1元/Wh，远远低于CATL、国轩、孚能等企业的报价。
电池材料未受太大影响
而电池的降价，对电池四大材料方面也产生了巨大的影响。占总成本近三成的正极材料价格走势影响最大，近两年，除三元正极价格仍在高位之外，磷酸铁锂正极已经有了一定的下降趋势。
此外，负极材料方面，根据鑫椤资讯的统计，自新能源汽车大规模推广的2015年以来，只有2016年略微下降，进入2017以后就都在高位。
隔膜方面，平均价格从2016年的4.2元/平方米，下降到3.5元/平方米。
电解液方面，主要材料六氟磷酸锂今年经历了一轮暴跌，从年初40万元/吨降到15万/吨以下。电解液总均价从2016年的7万元/吨降到5万元左右。
由此可见，动力电池原材料价格总体并未呈现下降趋势，这也表明动力电池价格下降的幅度不高，而磷酸铁锂电池的命运呢又将如何，我们只能拭目以待了。
