公用一词很关键，因为保时捷此前已经在德国建立起了自己的电动汽车充电站点。
这两个电动汽车网络分别是由宝马、梅赛德斯、福特和大众支持的Ionity，以及由Allego、奥迪、宝马、麦格纳、雷诺、Hubject等公司支持的Ultra-e。
日前上线的首个电动汽车充电站是由Ultra-e推出的，安装了多个由EV Tronic公司生产的全新充电器，位于德国法兰克福附近的Kleinostheim。
Allego首席运营官舒尔特评论道：“我们很高兴，自己能够为欧洲未来的电动汽车使用新一代的快速充电器创造一个里程碑。”
分析人士指出，公平地说，该充电站实际的充电率不会超过350千瓦，但也不是任何电动车都能以这样的速度充电。
尽管如此，这仍然是一个令人印象深刻的充电站，因为当前4辆电动汽车可以同时以175千瓦的功率充电。该公司表示，该充电站将在2018年春季升级至350千瓦。
该站还将接收另外一个多标准的50kW充电器。
舒尔特补充称：“互操作性是Allego的标准。我们支持所有当前的充电卡和访问应用程序，让任何人都可以在Allego为自己的电动汽车充电，并迅速上路。这主要是由于我们与众多（汽车企业）都建立了合作伙伴工作关系，所以我们能够提供全面的服务。”
到2018年夏天，预计该充电网络到2018年夏季前能覆盖从荷兰海岸到奥地利边界的广大地区。一项最新的研究发现，工作地点有充电站的公司员工相比其他人具备更强烈购买电动车型的意愿，随着欧洲快速建设电动汽车充电站，欧洲市场的电动汽车销量也将快速增长。
Ultra-e的目标是“快速建立大量充电站，以实现电动汽车司机的远程出行”，初始目标是要在整个欧洲部署400个350千瓦充电站。
荷兰皇家壳牌公司此前也宣布，将与德国等几大汽车制造商合作，在欧洲的高速公路上部署超快充电桩，以解决电动汽车充电难的问题。壳牌已与Ionity签署协议，初步计划2019年在欧洲80个高速公路站点安装高能充电桩。
大众和特斯拉的充电站
作为尾气排放门丑闻在美国和解内容的一部分，德国大众公司已经承诺将在美国建立庞大的电动汽车充电站网络。大众将通过“Electrify America”全新子公司来执行该计划。该子公司将负责2019年前在美国17个大城市安装2800个二级电动汽车充电站的项目，总投资超过20亿美元。新建充电站的硬件设施将会由BTC Power公司和ABB公司供货。
市面上的电动车主流充电设备可分为三大类，交流Level 1充电设施、交流Level 2充电设施和直流Fast Charger充电设施。大众此次负责建设的交流Level2充电设施每小时大约可以为车辆增加20-25英里（约合32-41公里）的续航里程，但无法完成类似直流Fast Charger充电设施的快冲工作。
特斯拉已经在全球兴建了1045个超级充电站，安装了7496个个人充电桩，极大方便了用户。特斯拉目前在欧洲拥有超过260个超级充电站，但该公司计划在2018年欧洲Model 3上市之前，将这一数字提高近一倍。但是特斯拉最近发现，充电站的拥挤现象逐渐增多，每部车的排队时间越来越长。而这也引发了超级充电站被滥用的问题，比如很多优步司机也来这里给车充电。 所以特斯拉强调， 超级充电站服务的最主要对象是那些长途个人用户。
特斯拉官网发布的规定称，严禁超级充点站用于商业用途，包括出租车、共享车、货物运输车或者“政府用车”。
