上百辆大巴车，每天上午八点到下午五点半，在路上来来回回的跑，一跑就是两个月，而车内除司机外再无任何人。
发生在山西省临汾市的这桩奇事，引起了当地居民的广泛关注。近日，接获爆料的北京时间记者调查发现，这些大巴车都是电动汽车，空驶或只为增加行驶里程，获取国家补贴。如该公司顺利通过审核，每辆电动大巴最高可获取国家补贴50万元。
运管部门：不属非法运营，无权查处
12月10日，山西省临汾市一个自媒体发布消息称，连日来，每天从早上八点到下午五点半，临汾市滨河路上有上百辆大巴车，从马务桥出发，沿滨河路一直往洪洞方向，当到达位于洪洞南营村牌楼口，随及掉头往临汾方向返回，来来回回地跑，但车内除了司机再无任何人。
无独有偶，此前当地另一自媒体亦曾发布消息称，在临汾市襄汾县有一个新能源大型客车车队格外引人注意。该车队一行几十辆新能源大客车每天穿梭在路上，从临汾到襄汾，再从襄汾到临汾，一辆接一辆，似乎在执行什么任务，但车上除了司机外没有一个人，车辆却增加到了上百辆。该自媒体称，自从襄汾县百汇立交桥通车之后，这批车开始开进市区、洪洞。经常到了吃饭时间，一波又一波的车停下来，司机在一起吃饭，吃完继续“空跑”。
12月11日，家住临汾市滨河路附近的当地居民李某枫告诉北京时间记者，他曾多次看到这些空驶的大巴车，但是今天没有出来跑。随后，记者从当地自媒体发布的视频中看到，空驶许久的大巴车已有一部分被拖车拖走。
当地居民和自媒体的说法也得到了官方的证实。12月11日下午，临汾市襄汾县道路运输管理所客运管理办公室的沈主任告诉北京时间记者，这些大巴车都是新能源客车，数量超过100辆，大约从今年国庆节后就开始在路上空跑，他们发现后，在临汾市运管局主持下约谈了车辆所有者临汾市新宇旅游有限公司。
沈主任说，从该公司提交的材料来看，所有的车均证照齐全，其中有60辆车办理了道路运输许可证，其余车辆没有办理，但由于车辆只是空驶，并不载人运营，不属于非法营运，客运办也无权查处，只能建议该公司加强监管，减少安全隐患。“自从我们约谈以后，就不往襄汾跑了”，沈主任回忆。
大巴公司：组织车辆空驶，是为磨合电瓶
数量如此之多的大巴车不载客空跑，一跑就是这么久，究竟是为什么呢?12月11日下午，临汾市新宇旅游有限公司的郝经理及多位员工告诉记者，这些车确实是该公司所有，购买于2016年，全部是电动大巴，但数量不到100辆，该公司组织车辆在路上空驶，只是为了磨合电瓶。郝经理称，如今进入冬季，这些车没了运输任务，但车如果长时间闲置不使用，就会出现故障，为了保持车况良好，只得让车在路上空驶。
当记者咨询这些车是否对外出租或出手时，该公司一名女性员工表示，车是公司买来的，不会对外转售，也不接受远距离长时间租赁，仅可接受临汾市区周边一两天的短期租赁，而且必须使用公司配备的司机。该员工称，这么做的原因是，电动大巴续航里程有限，外地不具备充电条件，因此无法满足远距离长时间租赁的条件。
山西省市经信委：是否属骗补，正调查核实
在当地自媒体发布的消息中，临汾市新宇旅游有限公司一位实习司机曾透露，电动大巴每天在路上空驶为了增加车的实际行驶公里数，以达到国家补贴款的要求;而前述襄汾县客运办沈主任亦表示，大巴空跑或只为获取财政补贴。
事实是否如上所述，记者向山西省、临汾市主管新能源汽车发展的有关部门进行了核实。
12月11日下午，临汾市财政局建设处一位不愿具名的男士表示，新能源汽车要想获得国家补贴，必须达到一定的行驶里程。随后，记者查询财政部等四部委于2016年12月29日发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2016]958号)发现，其中明确规定：“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”
随后，记者从山西省新能源汽车推广中心获悉，临汾市新宇旅游有限公司所购买的电动大巴分别由沃特玛和开沃两个厂家生产，总数有几百辆之多，申请新能源汽车财政补贴的材料已由前述两个生产厂家上报，但由于行驶里程未达到3万公里，部分车辆不具备《道路运输许可证》，而被退回申请，待这些要求具备，即可申领补贴。
按照2016年度财政部和山西省有关新能源汽车补贴标准，结合该公司自述车辆续航里程状况等，记者估算得出，如顺利通过审核，每辆电动大巴可获取财政补助50万元，100辆电动大巴可获取5000万元财政补助。
但据此前公开报道，由于新能源汽车产量远超预期，财政部等有关部部门将大幅下调新能源汽车财政补贴标准，下降幅度可能达到50%以上，这或许是临汾市新宇旅游有限公司电动大巴空驶，以尽快获得补贴的原因。
当日下午，山西省经信委和临汾市经信委均向记者表示，已经注意到有关临汾市新宇旅游有限公司电动大巴空驶以骗取补贴的舆情信息，目前正在进行调查核实。
