事实上，与生活在美国、加拿大、澳大利亚、英国和德国等发达国家的人们相比，印度和巴西两大发展中国家的居民对自动驾驶汽车的未来似乎抱有更多希望。
这意味着，当自动驾驶车辆被大规模采用时，生产厂商可对不同地区或国家采取不同做法。
福特公司全球消费趋势和未来发展经理谢里尔·康奈利（Sheryl Connelly）说，“研究结果告诉我们，自动驾驶汽车未必会成为普适解决方案。”
与之相反，未来的图景是微妙的，是大环境驱动的结果。
福特在世界九个不同地域询问了上万人，是否同意“我对自主汽车的未来充满希望”的说法。这份调查被收入福特公司的《2018年趋势报告》，其中就各种各样的话题在世界各地展开调查，许多与交通不直接相关。
中国人对自动驾驶汽车的未来最为乐观，93%的受访者持有正面态度。印度紧随其后，乐观比例为81%。在接受调查的巴西人中，自动驾驶支持者占四分之三。
在沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国，71%的受访者表示持正面态度。
相对而言，发达国家的乐观比例要小得多。只有52%的澳大利亚受访者对自动驾驶持正面态度，在美国和加拿大的受访者中，约有一半乐观。只有45%的英国受访者表示他们对自动驾驶汽车的未来抱有希望，德国对自动驾驶乐观者仅为44%。
下列表格显示出不同国家的受访者对“我对自主车辆的未来充满希望”这一说法的赞同程度：
康奈利说，城市的人口密度越高，那里的人们对自动驾驶汽车越有热情。
例如，美国人口最多的城市是纽约，但人口只有800多万。甚至算上周边一些地区，如新泽西，纽约也没有资格被列为“特大城市”之列，这类城市的人口门槛为1000万人以上。
相比之下，北京市中心有2300万人，康奈利说。在中国首都，一个来回可能需要五个小时。
在印度和巴西也存在大量拥挤的城市。事实上，联合国认为，世界上大多数特大城市都位于亚洲、非洲和拉丁美洲。在2016年联合国确定的31个特大城市中，只有纽约和洛杉矶隶属于美国，欧洲的特大城市仅有巴黎和伦敦。
相比之下，中国有六个特大城市，印度有五个。在巴西，圣保罗和里约热内卢都被列入名单。
欧洲和美国的城市确实存在交通问题，但人们可能没有同样的紧迫感。康奈利说，美国之类的国家自身拥有强大的汽车遗产和汽车文化，可能会抵制某些类型的变革。
自动驾驶汽车能否缓解交通拥堵，这是人们一直争论的话题。一种观点认为，自动驾驶汽车可减少交通事故造成的交通事故，也可能使交通更流畅，因为它们使用先进的传感器和车-车通信系统，比人类驾驶更高效。
但是，自动驾驶汽车也可能会增加交通堵塞，比方说，未来街道上或许到处都是空的自动交通工具。
不过，自动驾驶车辆确实可以让乘客从驾驶任务中解放出来，允许人们工作、娱乐或与他人交谈。
自动驾驶一直福特公司努力研发的技术之一，以便从单一的整车制造拓展到提供一系列新型移动技术和业务的行业转变。例如，福特还投资于其他运输业务，如自行车租赁、共享汽车和共享单车。
但投资者认为，福特公司在上述业务中落后于竞争对手，为此，双方展开了口水仗，福特的股价停滞不前，比去年同期仅上涨了3.5%，而通用汽车的股价上涨了21%，新兴的特斯拉股价则上涨了46%。
