11月16日，“2017’第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会”在北京启幕。本届峰会由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网共同主办，天津力神电池股份有限公司联合主办；中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会承办，无锡先导智能装备股份有限公司联合承办。参加此次峰会人数超600人。
11月16日下午，以“束缚与发展：重新定义整车与电池”为主题的电动汽车市场分论坛，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会高级顾问、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华主持。
朱方凯：非常感谢主办方给我这个机会站在这里，跟大家分享一下关于猛狮科技的跨界造车之路，为什么选这个话题呢？因为实际上跟我们今天的这个主题还是有比较大的关联的，我们今天的主题是“束缚与发展”，又跟整车和电池相关，所以我今天这个汇报基本上没有什么太多技术的东西，前面也听了很多技术专家、前辈们的一些技术分享。这次汇报实际上可以认为是一个动力电池企业打破束缚，整合发展的另一种探索。
猛狮科技是一家从电池起家的新能源科技公司，2012年在深圳中小板上市，从2012年—2017年这几年之间猛狮科技实际上一直在做转型，目前为止我们认为猛狮科技已经成功地从一家电池企业转型成为清洁能源全产业链企业。目前猛狮的业务主要分成三大板块，分别是高端锂电池制造、清洁电力和新能源汽车，就是以动力电池为核心，来拓展清洁电力和新能源汽车的业务。从产业链角度来讲，围绕着清洁电力的生产、清洁电力的储存以及清洁电力的应用这三大领域开展业务。
从动力锂电池的布局来讲，猛狮应该还是站在一个比较高的起点上，我们目前的技术来源是在新加坡、美国、韩国，还有国内的一些研究机构，围绕着动力电池开展了一些包括电极材料、电解质、PACK、BMS等领域相关的研究，技术路线目前以三元锂离子动力电池为主，产品规格以18650和21700的圆柱电池和方形铝壳软包电池为主，我们在福建漳州和湖北襄阳两个地方都建有生产基地，总投资规模大约60亿元，总规划产能是16GWh，目前已经实现产能1GWh，在建产能3GWh，计划2018年底会建成6GWh的产能。
还是回到今天的主线上，猛狮科技新能源汽车的发展路径。我们把它分成了三个阶段：第一阶段，以锂电池为核心，围绕着新能源全产业链进行业务布局和拓展；第二阶段，已形成的新能源汽车产业链布局为主，通过与传统车企合作，实现我们向整车业务的跨越；第三阶段，也是我们目前正在做的，是依靠整车业务领域形成的积淀，通过资质获取和自主研发，最终实现整车的自主造车。
第一阶段，我先来回答一个问题，为什么猛狮科技要从电池向新能源汽车产业链做出转变？2012年上市以后，猛狮科技一直在进行业务的探讨，从我们的角度来讲，一家动力电池企业如果只是专注于做动力电池的话，他的抗风险能力会比较差，所以就引出了我们应该做什么。而通过动力电池我们又与各大车企建立了比较紧密的合作，从他们这边了解到了更多的需求，实际上他们更希望得到的是一个电动平台的整体解决方案，而不仅仅是电池的供货配套。再加上猛狮科技上市以后，在资源整合方面具备了一定的能力，所以促使我们作出了这么一个抉择，从电池往新能源汽车产业链这个方向发展。
接下来挑了几家典型的企业做了猛狮科技在产业链布局方面的介绍。上海太鼎是一家整车设计开发的公司，在传统汽车和新能源汽车的设计与工程开发方面均具有丰富的经验，掌握了动力电动化、结构轻量化、安全智能化和车辆网联化等前瞻技术，同时也服务了众多的国内外的汽车企业集团，目前上海太鼎是围绕着电动汽车和燃料电池汽车在做重点的开发。上海太鼎目前已经为猛狮科技自主正向开发了多款纯电动和燃料电池的整车，包括我们在2015年上海车展推出的A00级的电动轿车起步者，2017年上海车展上我们推出的A级电动轿车开拓者，以及我们现在正在做的一款纯电动和燃料电池共平台的SUV车型。
第二，核心零部件制造。我们加速布局了电动平台的整体解决方案，在PACK和BMS方面，我们设立了上海松岳，参股了杭州捷能，从电机、电动、动力系统集成这方面，我们整合了深圳红河马，控股了上燃动力。其中松岳电源这个团队在2004年开始就已经从事汽车动力电池管理方面相关的工作，作为一家有14年电池管理顾问经验的企业，主要服务对象是各大主机厂和电池厂，上燃动力是2001年成立的一家公司，主营业务是汽车燃料电池动力系统，这家公司是2001年时任同济大学副校长的万钢老师一手组建的，他也出任了第一任的总经理。2001年到2005年属于上燃动力业务的孕育期，在这期间上燃动力相继研发了超越系列和创新系列的产品平台，2005年—2012年属于上燃动力业务的成长期，这期间推出的一系列车型陆续参加了北京奥运会、上海世博会、深圳大运会以及加州伙伴计划等一系列的大型活动，并取得了非常好的效果。
从2012年以后，上燃动力实际上一直在专注于做燃料电池汽车动力系统产业化的事，目前我们跟上海市嘉定区政府也在联合打造氢燃料电池的产业园，也是为接下来大规模的做燃料电池动力系统的产业化在做准备。
我们还在新能源汽车的销售和运营方面做了很多工作，我们设立了浙江裕路汽车销售有限公司，目前这家公司主要在运作裕路新能源的汽车品牌。我们还拥有厦门潮人和郑州达喀尔两家租赁运营公司，一南一北的布局，目前租赁网点已经覆盖了目前全国大部分省市和核心城市，运营的租赁车辆已经超过了8千台，同时我们自建有租赁运营的服务平台潮人用车。
通过一系列的布局，我们实际上已经很明显的感受到了产业链协同给我们带来的一些影响，首先从整车设计开发业务来讲，我们可以从整车企业第一时间了解主机厂对于电动平台或者整车的一些需求，从核心零部件（这里主要指的就是“三电”产品）设计开发和生产制造，我们与整车企业建立了更紧密的联系，也加强了业务的黏性。通过整车销售合租赁运营规模化，同时拉动了零部件的生产与销售，总结一下，就是通过我们上述的布局协同，打通了上下游的产业链，增强了与主机厂的服务黏性。
第二阶段，我们从新能源汽车产业链到整车的跨越。利用我们在新能源汽车产业链上积累的技术、团队、渠道等资源优势，通过与传统主机厂在整车全价值链业务上的融合合作，开发全新产品，打造全新的新能源汽车品牌，实现从新能源汽车产业链向整车的跨越。
猛狮科技联合东风裕隆打造了一个全新的新能源汽车品牌，叫裕路新能源，大家看到的这张图片就是我们今年10月份正式上市的裕路新能源车型，这是一款A00级的纯电动轿车，搭载了猛狮科技的核心零部件。
通过这次合作我们实现了两个目的，一个就是资源的整合，另一个就是与主机厂实现了真正的优势互补。我们利用了东风裕隆在整车生产制造的管理优势、整车品质的管理优势，以及在供应链方面的管理优势，同时发挥了猛狮科技在电动平台的设计开发、核心零部件的配套开发以及新能源汽车的销售和运营服务的优势。
总结一下猛狮科技与东风裕隆合作的特点，第一个，经营理念我们做到了实处，猛狮科技虽然是一家上市公司，但是我们还是和很多造车新势力不一样，我们拒绝做烧钱模式，同时盘活了东风裕隆的闲置产能，共享了猛狮通用的设计平台，而且我们的平台也比较接地气，符合滚动发展的定律。从合作模式角度来讲也比较新颖，我们跟东风裕隆不是合资模式、也不是代工模式，我们是通过贸易来进行结算，而且从品牌营销和渠道销售都是猛狮负责的，合作范围也非常广，我们在各个方面都开展了比较好的合作，包括整车设计开发、核心零部件的生产制造、整车生产制造以及终端销售运营等方面。
从2014年项目启动，到2017年10月份产品的上市，从汽车整车产品来讲应该还是一个比较正常的速度，但是对于造车新势力来讲，裕路新能源应该还是属于一个率先上市的产品。
最后再总结一下，还是回到那句话，猛狮科技在造车这条路上是怀着一颗敬畏之心，脚踏实地的在做一些工作，第一步，我们通过打造新能源汽车的产业链，第二步，通过合作来奠定了整车生产的基础，第三步，也就是我们正在做的工作就是获取资质，来实现最终的自主生产。
