11月22日，“新能源汽车充换电技术高峰论坛”在北京启幕。本届峰会由新能源汽车产业网、广东省充电设施协会、振威展览股份联合主办，中国土木工程学会城市公共交通学会、广东省新能源汽车产业协会共同协办。
以下为演讲实录：
赵勇强：过去几年来，我们发现新能源汽车具有非常大的潜力，我本人也是一辆电动汽车的车主，所以非常高兴和大家交流一下我们对这个问题的认识。
清洁低碳发展已经成为了整个能源行业转型发展的方向，巴黎协定提出本世纪全面实现近零碳排放，就是说我们是由天然气构成的能源体系。过去几年来新能源发展得非常快，我们现在已经成为世界上最大的水电、风电、光伏发电国家，也是世界上最大的电动汽车国家。大家也知道我们有大规模的气风限变量，太阳能发电也达到了1%，现在局部地区开始出现限变量。
为了实现清洁发展的目标和能源系统的优化需要做哪些工作？新能源自身要实现更好的开发布局优化，比如西部的水电、西北的风电、太阳能发电基地以及中东部的分布式光伏、沿海的海上风电都将实现大规模开发。
我们对电动汽车的目标是2020年达到500万辆，现在新的目标是2030年达到8000万辆，远期的预计是2050年所有的轻型乘用车辆都是电动汽车。现在看来，一些物流车辆也可能以更快的速度实现电动化。2035年之前基本实现现代化，风电和光伏要达到21亿千瓦，应该是超过了目前的近10倍，电动汽车如果是8000万辆的话就是7亿千瓦，基本上每辆车10千瓦左右。供给侧清洁能源发电、需求侧电动汽车充电将会具有巨大的潜力，而且未来在日内将会实现新能源与电动汽车的协同。现在很多人认为电动汽车发展得太早了，因为80%电能来自于煤电，我认为不到三十年以后，50%以上的车辆来自于清洁能源就可以实现，也就需要现在开始协同发展。
电动汽车将来会作为灵活复合的储能与新能源的发电实现强大的协同效应，主要是通过一些新的输电发电容量。哪个渠道可以实现协同发展呢？首先是有序充电，将来电动汽车要在合适的时间以更低的价格在风电光伏的时候用电，电池也可以实现积极利用，目前的电力系统需要大量电池提供调频，一定方面可以提供短时间的调风作用。V2G将来可以实现双倍的效应，我们也做了相关的分析，新能源和电动汽车通过输配电实现风电、光伏协同运行，大规模减少RE限电和电动汽车的排放，真正实现清洁电力、绿色出行。
未来我们对电力系统的预计是怎样的呢？上面蓝色的部分是风电，黄色和橙色的部分是太阳能发电，下面黑色的部分是煤电，这是2030年以后的一些地区可以实现的前景。用电侧的黑色曲线和上面是一致的，除了正常的黑色用电以外，紫色和黄色就是将来电动汽车充电起到一定的调风作用，如果不限电将是上面绿色的部分，也是巨大的对电网系统的冲击，造成电力系统无法承受，如果实现有序充电和V2G以及储能的利用，可以实现对电网减少冲击，同时帮助消纳大规模的风电光伏，真正实现系统的协同效应。
通过三个层次的协同，不断地降低气风气光的限电量，可以从30%左右降到8%以下，这是未来巨大的潜力。储能是近两年来能源电力系统讨论的议题，但是我们认为V2G将比单纯的新增储能设施电池放在这里更具有性价比，而且未来的利用方式分布式光伏现在已经成为国家发展太阳能最主要的方向之一，今年上半年分布式光伏应该占到新增的40%左右，未来几年可能涨到50%以上，远期可能也是西部与东中部并重，分布式光伏将来更能够实现广泛的应用，与电动汽车实现空间上的协同。
但是靠什么协同呢？一方面要靠技术手段，另一方面要靠政策手段，最主要的是通过价格和电力市场。当前还是靠政府定价，不管是上网电价还是普通用户价格以及电动汽车充电价格都是政府定价，要在这个基础上实现调节。未来通过有序的充电、分时电价实现引导用户和汽车服务商在合适的时间充电，电力系统方面我们需要通过新的辅助服务市场实现优化。
我们认为峰谷电价现在已经开始在发达国家实现了，中国现在也有分时电价，白天与夜间十二点以后的充电价格是不一样的，未来可能要全面实行峰谷电价，并且价格波动向联动的充换电价格结合，可以做出一个套餐设计。现在售电公司可能还没有做到这个深度，但是一些领先的国家已经可以做到这样了。美国的电动汽车峰时电价都是不同的公司、不同的时段、不同的价格，要比国内更加多样化，可能是由于不同的市场特征，另一方面自己的策略也不一样，可以获得用户最大的价值，也可以实现企业最大的效益。价格差最高的时候可以达到7-8倍，最低的可能是1倍以上，未来的价格差波动会更大一点。
电池梯次应用现在国内也在探讨，昨天我看到了一个最新的消息，特斯拉的专家说梯次应用可能不具有最佳经济效益，需要进一步观察和研究，未来五到十年电池推移以后是否在当时已经是完全落后于整个市场，还是说具有一定的价值，或者回收的成本很高？当前看来，大规模的电池梯级利用可能是未来重要的发展方向。新能源和电动汽车将是未来电力系统的供给侧和需求侧的两大支柱，未来的电动汽车以数十亿以上千瓦的灵活负荷，加上反向的可能是20亿以上，基本上等同于发电侧的空间，将来可以实现巨大的协同潜力，日内的协同可能是实现50%以上，充换电价格是实现协同最关键的重要手段。
我们认为，未来应该尽快全面推广峰谷分时电价，而且充电运营模式批发层和零售层都要请电动汽车服务商，包括自营的充电设施公司参与目前正在如火如荼推进的电力市场建设，而且经过多方面的平台融合才能真正实现有序充电和电池梯级利用，我们希望推进示范区建设，可以把这些相关的协同潜力真正实现，推动相关行业的对话。在座的也有很多来自公交集团的，可能率先实现电动化，而且集中运营居多，未来新能源协同方面应该是最具有规模效益的，可以最快地实现。太原所有的出租车已经全面电动化了，公交车也会在未来几年内实现电动化，山西是千万千瓦的风电基地，北京京津冀、河北张家口地区是国务院批的示范基地，但是电用不完，北京地区的电动汽车用的还是煤电，我们认为要在更大的范围，比如京津冀地区实现协同发展，希望通过不同的部门、不同的企业，包括充电服务商建设一个很好的平台技术体系以及相应的市场机制，能够实现协同发展。
这是我们的协同发展路线图，我们认为现在不用等就可以开始推动一个示范区，2030年就能够实现50%的清洁能源电动汽车，V2G和电池梯次利用都可以实现，届时新能源和电动汽车在现代化方面应该是可以实现非常大的进步，为民主、文明、美丽中国的建设做出我们的贡献。
