近日，特斯拉史无前例的发布为一个国家定制的 Model S/X，还罕见地为车主免费提供新国标充电适配器。显然，中国已经成为全球最大的电动车市场，也成为了众多国内外车企的必争之地。
摩根士丹利近日在报告中指出，一场由中国、美国和欧盟领头的全球性电动车大变革正在到来，而中国将有望以弯道超车的方式在这场变革中赶超其他发达国家。
在过去5年中，中国乘用车市场的新能源车销量呈现强劲增长，年复合增长率高达131%，远超美国(55%)、挪威(94%)和日本(81%)等主要市场。2014-2015年，中国新能源车销量首次超过美国。5年时间里，中国在全球新能源车市场份额从10%大幅增长至44%。
近日，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上表示，工信部已将禁售燃油车时间表列入研究目录。而在近日举办的中国电动汽车百人会·常州论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰也指出，汽车动力的电动化大势所趋，已无悬念。
在环境问题亟待解决的今天，一场关于出行方式的变革正在进行中。而用电动车替代燃油车，已经成为一种全球共识，中国也不例外。近年来，中国因为对化石燃料的依赖让空气受到了严重污染，因此中国对电动汽车的宣传为我们的国家带来了大量益处。
不过再好的事情也都可能有一些缺点，而关于电动车，就比如电动车电池在不经过一定处理的情况下是有毒的，而中国很快会需要处理大量无法再次利用的电池。
中国电动车的主要动力来源，磷酸铁锂电池的平均使用寿命为五年，中国2016年最大的电动车电池循环公司邦普集团的总裁李长东在媒体采访中透露，2012年和2014年之间开始使用的大部分锂电池会在2018年大范围失效。
预计到2020年有大约25万吨电池会失效，接近2016年耗尽的电池的20倍。电池是电动车的核心，而中国现在需要一个良好的电池循环系统，不过因为复杂的化学过程，电池循环并不是一件简单的事情，不适当地处理会让电池中的重金属对土壤和水源造成污染。
根据中国2015年的电动车电池政策，汽车生产商需要为它们的电池循环负责任。不过许多汽车生产商将责任留给了电池供应商，它们很难支撑一个国家的电池循环系统。现在中国的电池循环产业较小且分散，循环开销也很高。这让大部分人放弃采用电池循环。
