双积分制度的正式实施，意味着我国汽车电动化发展进入第二阶段，同时产业实现由政策驱动向市场驱动的转变。同时双积分的惩罚机制，也促使跨国车企和传统车企全面涉入新能源汽车市场，更加激烈的市场竞争环境，一方面有利于推动整个产业做大做强；同时也可能改写现有的产业格局。
毕竟从2017年新能源车型累计销量排名来看，目前纯电动车的销量，绝大部分来自A0、A00级产品。而小微型电动车取胜的关键在成本，同时技术门槛相对不高，市场可替代性强。总体来看，与即将进入市场的传统车企和跨国车企相比，新能源车企并不具备竞争优势。
从整体企业实力和市场积累来看，不如传统车企；从品牌影响和技术水平来看，不如跨国车企。新能源车企尚且如此，对于大多数还不具备造车资质、车辆还未量产面市的新兴造车企业而言，更是雪上加霜。面对新能源车企合资潮的涌现和传统车企的纷纷入局，与时间赛跑，尽快拿出一件产品上市成为多数新兴车企迫在眉睫的事情。
因为一方面可以抢在电动车市场2020年之前的过渡期，占据一定的市场份额；另一方面也有利于提高企业的市场认知度，尽快建立品牌影响力。因此目前新兴车企已经进入无论有没有资质先造车，为加速产品落地找代工借资质的快速布局阶段。
为抢时间进度，9月29日，小鹏汽车与海马汽车全资子公司签署合作制造框架协议，将通过海马汽车申请工信部产品目录并进行生产制造；而蔚来汽车也早已与江淮建立类似的合作模式，既解决了生产资质，又能积累造车经验，加速产品落地。上周，由海马代工生产的小鹏汽车IDENTY X正式量产下线，小鹏汽车开始进入市场推广阶段。
而开云与车和家选择从低速车切入市场，目前均已有产品面世。车和家的低速车参照欧洲L6e标准进行产品设计，将产品推广到美国和欧洲用于分时租赁业务。同时国庆期间，车和家宣布其配套的锂电池Pack工厂-常州车之翼动力科技有限公司正式投产，对标特斯拉模式，采用18650圆柱电池和自行研发PACK。
除此以外蔚来汽车、前途汽车、奇点汽车、车和家、开云汽车和威马汽车也纷纷发布新车上市计划，不断加速其量产车型的落地，避免在日趋激烈的市场竞争中“掉队”。
依照一般汽车工厂的建设时间进度来看，从土地平整到厂房搭建再到设备进场调试，最后到开始产品量产，至少需要一年半的时间，因此2019~2020年将是合资车企和传统车企全面介入电动车市场的节点。而无论从哪方势力来看，新兴车企无疑都是弱者，抢占先机都显得尤为重要。
