电动汽车领域的竞争是蓝海吗？多年来一直亏本卖车的特斯拉到底算不算成功了呢？中国真的能依靠电动汽车实现“弯道超车、换道超车”的国家级诉求吗？也许，当资本和人才纷纷涌入这个领域的时候，事情的发展方向会随之一点一滴发生改变。
爱驰亿维联合创始人及总裁，这是1966年生人的付强的新头衔，在此之前，他曾经分别是一汽大众奥迪全新营销体系的创建者、上汽大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃（中国）销售公司总裁及首席执行官，2016年5月，付强从沃尔沃离开，2017年初，爱驰亿维创立。
电动化是大势所趋
为了应对中国的双积分管理办法，福特汽车几乎在毫无征兆的情况下，于今年的8月22日，与中国的众泰汽车签署了一份合作备忘录，计划合资成立一家新的纯电动汽车公司。而在此之前，福特汽车主要的合作伙伴是长安汽车，他是什么时候开始与众泰汽车“勾搭上的”，业内知之甚少。
同样的情况还发生在大众汽车和江淮汽车身上。2016年的9月6日，安徽江淮汽车股份有限公司在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签署了合资合作谅解备忘录。根据此次签署的谅解备忘录，双方正在就新能源汽车领域成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估。为了应对滚滚而来的新能源汽车大势，大众和江淮，福特和众泰，奔驰和北汽等，纷纷宣布将在新能源车领域展开合作，但直到9月28日中国的双积分管理办法正式发布，这几家传统能源乘用车公司彼此之间的合作项目到底会以何种形式呈现，依然不甚明晰。
与此同时，2017年初，爱驰亿维成立，宣布专注于纯电动汽车的发展；奇点汽车于今年4月发布了旗下首款量产车型——一款纯电动的中大型SUV iS6；蔚来汽车于今年4月展示了其首款“民用级”纯电动汽车——中大型SUV ES8，并计划在今年的12月份上市；车和家于今年8月下线了其首款微型纯电动SEV；
当然这当中还包括乐视网创始人贾跃亭投资的FF，FF于今年1月展示了其首款电动车FF91，并计划在2018年量产；甚至，刚刚过去的9月28日，另一家新的汽车公司Future Mobility Corporation Ltd.（简称 "FMC"）发布了其全新的汽车品牌：BYTON，中文名 “拜腾”"，同样，这个品牌也宣布要在电动汽车领域“创业”。除此之外，从2016年3月到2017年5月，中国有14家车企宣布获得了有关部门颁发的“新能源生产资质”。
这么多“全新”的电动汽车公司在短时期内纷纷创立，再一次颠覆了人们对全球汽车品牌数量的印象。国内同行常常这么说：国际上也就三五个主流的汽车品牌，中国一家就近百个，太多了，其中大多数会被淘汰或兼并重组。现在，一下子涌现出来的数十家“新的”电动汽车公司，似乎同样没有理会一点。对其中的大多数来说，他们看到的是：机会就在眼前。
超跑和大众车型同步研发
电动汽车公司应该以何种方式推出怎样的产品，怎样进行推广营销，没有标准答案。但“特斯拉模式”成为了很多公司模仿的对象。不仅如此，某种意义上来说，在中国市场，特斯拉正在被像爱驰亿维这样的新公司大步超越。根据规划，爱驰亿维制定了两条产品线计划：一条是由Roland Gumpert打造的超级跑车，计划在2018年的北京车展亮相。还有一条是基于MAS平台完全由国内自主研发的车型，而此平台下的第一款车将会在2019年下半年下线。目前这两款车型正在在研发流程中。
一款高端跑车+一款平民级车型，这种电动汽车发展模型，乃至可以称之为“特斯拉模型”，迅速受到市场、资金、技术、新势力的追捧。其即将引发的规模效应，也许会是几何级的。“我们给自己定义是‘智能汽车行业中的进化者’。”付强表示，“这么多年的传统汽车从业经验，我们发现其实存在着很多弊端，有很多需要、甚至可以被改进的地方。我们尊重汽车行业，希望通过自己的努力，使传统汽车行业里那些不被消费者认同的部分，得以优化；那些能够使传统汽车行业运转效率更高的部分，在爱驰亿维可以更加发扬光大。所以，我们定义自己不是‘颠覆者’，而是‘进化者’。”
