据外媒报道，吉凯恩新开了一个英国创新中心（UK Innovation Centre），致力于研发最新的车辆技术及车载系统。该中心位于牛津郡的阿宾顿（Abingdon，Oxfordshire），该中心将利用吉凯恩在电气化动力传动系统、轻量化结构、复合材料及增材制造等领域内的专业技术，为下一代车辆研发各类新技术。
与赛车队合作
该中心于近期宣布，吉凯恩将与松下捷豹电动方程式赛车队（Panasonic Jaguar Racing Formula E team）开展正式合作，该英国创新中心将主导该车队新参赛车辆的零部件及技术交付事宜，其交付的首批定制版液流阀（custom-built fluid ports）还采用了激光烧结钢（laser-sintered steel）材料。
新款液流阀展现了吉凯恩在增添制造领域的专业能力，使产品设备更为耐用，在产品设计时提供了更大的几何设计自由度，制造速度也更快。作为未来自动驾驶车辆应用研发的一个重要领域，3D打印钛（3D-printed titanium）的重要性不言而喻。吉凯恩凭借其尖端技术，在该技术领域占据了全球领先的地位。
碳纤维动力传动系统
在吉凯恩旗下的英国创新中心显示屏上，展示了各类采用了先进复材的动力传动系统元件，并现场展示了碳纤维传动轴的制造过程。该类设备大幅降低电动车及赛车部件的重量，并提升了能效。此外，吉凯恩全套系统的专业性极强，这意味着该公司将交付碳纤维动力传动系统，实现传动轴与等速万向节（constant velocity joints）间的最佳优化。
TorqueShift双速动力总成
吉凯恩是电动车双速系统（two-speed electric vehicle systems）领域的佼佼者，公司研发了一款双速系统eTransmission，目前已实现量产，该系统被用于宝马i8混动跑车，这是全球首款纯电动驱动系统，其配置了双速传动装置（two-speed gearing）和Twinster扭矩矢量技术 eTwinsterX，后者曾在法兰克福车展上展示过。
在英国创新中心内，吉凯恩正大力提升用于电动车的TorqueShift系统，相较于传统的eDrive系统，该双速系统可传输更高的“英里每千瓦（miles per kilowatt）”——续航里程数。
若要实现电动动力总成系统的扭矩无缝切换（Seamless shift），其最大挑战在于软件控制。吉凯恩的工程师们为TorqueShift演示装置提供了一套高度成熟的系统，可实现高扭矩刚度、大惯性（high inertia）及高级比（high step ratio）。
电机及飞轮（惯性轮，flywheels）
吉凯恩的飞轮技术有助于提升混动车辆性能，助其在勒芒24小时耐力赛（24 Hours of Le Mans race）中获得胜利。英国创新中心正致力于研发新款储能装置原型机。相较于前代飞轮系统，可在降低成本的前提下大幅提升其性能。
该项新飞轮技术专为商用车及越野车设计，可在不额外增加插电式混动系统或纯电动系统成本的前提下提供出色的电气传动性能。飞轮系统可在峰值负荷情况下，提供能量提升（energy boost），以便设计师们缩减内燃机的尺寸，进而提升车辆的能效。
吉凯恩与松下捷豹赛车队开展正式合作，英国创新中心将向该车队提供技术顾问及轻量化传动轴、高效能的差速器及采用增材制造技术的定制版部件。吉凯恩在最新版电动车系统的交付方面拥有大量的经验，将为I-TYPE 2赛车搭载的纯电动动力总成系统提供技术研发建议。
