“这款新能源汽车的外观设计基本与燃油版保持一致”。在评价一款新能源汽车的造型时，这样的表述已经司空见惯。脱胎于传统车的新能源汽车，造型设计大多延续传统车的特点。但是，特斯拉旗下产品的推出从各个维度刷新了人们对于汽车的固有认知。前卫、充满未来感的颠覆性设计，令不少汽车造型设计师开始思考：新能源汽车的设计是否应该有更多玩法？
自主品牌设计师已经开始这方面的尝试。今年4月，荣威“光之翼”Vision-E纯电动概念车亮相，“冰川融雪”般的内饰设计既传达出环保主张，还流露出十足的未来感；7月，广汽传祺首款纯电动SUV GE3上市，Low Poly（低多边形）设计语言的运用，使整车充满艺术气息。
新能源汽车的设计该往何处走，是延续传统车设计思路，保持品牌设计风格一致性，还是应打破束缚、大胆尝试，在不同人的眼中有不同的答案。
仍以用户需求为基础
蓝色、绿色、白色是汽车设计师在设计新能源汽车时最常用的几种颜色，很多设计师都表示，这三种颜色是纯洁的象征，最能传递出新能源汽车绿色环保的属性。不过，随着新能源汽车的发展，设计师已经不再满足于配色上的变换，而将设计重点转移至造型上。配装超声波传感器的鹰翼门、高光硬塑材质的座椅靠背等一系列在传统车上少见的设计应运而生。
这些大胆新潮、甚至颠覆性的设计为新能源汽车行业打开了一扇窗。面对这些设计独特的新能源汽车，也有不少设计师提出了质疑。通用汽车全球设计部副总裁Michael Simcoe认为，虽然现在市场上有很多电动汽车设计独特，但依靠这种方式吸引消费者不是明智之举。他表示，通用汽车通过大量数据分析和市场调研发现，潜在的新能源汽车消费者并不喜欢拥有一辆具有颠覆性造型的汽车，他们更希望拥有一辆和传统汽车看上去差不多的汽车，同时这辆车又能在局部设计细节上体现出新能源汽车的属性。
Michael Simcoe认为，设计师在打造新能源汽车时，不应靠夸张的设计夺人眼球，要基于市场分析设计汽车，减少主观判断。“在设计新能源汽车前，设计师首先要做的就是用户研究，这是设计过程中极其重要的一环。”中诺德汽车创新设计公司CEO孙学琛告诉记者，只有精准地研究用户需求，才能赋予新能源汽车全新的定义。
在荣威“光之翼”发布时，上汽集团技术中心设计部总监邵景峰表示，虽然未来汽车的造型会受到跨界思维的影响，尤其是众多新造车势力的介入，使得汽车设计行业非常热闹，但在这样的背景下，上汽仍然以一种冷静的心态看待汽车设计。他认为，新能源汽车设计，无论在任何时代，都应遵循“汽车设计表情观”，即要尊重人们对汽车这个产品固有的审美。
与传统车设计日趋分化
虽然设计师都在强调，汽车设计的本质并不会因为动力属性的改变而发生变化，但近几年越来越多的新能源汽车呈现出耳目一新的设计风格，与传统燃油车中规中矩的造型相比，新能源汽车的造型更大胆、前卫。“有些设计只能在新能源汽车上玩起来。”孙学琛告诉记者，“对于传统车型而言，人们已经形成了一种思维惯性，想要短时间推翻原有的造型逻辑很难。但新能源汽车是全新的产物，设计上的很多创意更容易在新能源汽车上实现。
邵景峰也认为，未来汽车设计的方向，在新能源汽车上的体现会更多一些。他告诉记者，未来新能源汽车与传统车在设计上会愈加分化，主流汽车设计将在很大程度上受到新能源汽车设计的影响，变得更加开放、时尚。发动机、进气格栅等配置的取消，使得新能源汽车的车身布局和比例与传统车不同，设计师可发挥的空间变得更大。正如邵景峰所言，近几年主流车企所推出的新能源概念汽车，已经在一定程度上传递出这种变化。如梅赛德斯-奔驰推出的电动概念车Generation EQ，虽然在造型上承袭了GLC的车身，但在前脸设计上却进行了大幅度的改良，蓝色LED光带取代了原型车上的进气格栅，并与前灯组融为一体，营造出强烈的科技感。
广汽集团研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆认为，新能源汽车拥有较长的轴距、较大的车内空间和较小的机械空间，这些变化都能给设计师带来更大的自由度。他认为，未来新能源汽车一定会产生越来越多的新潮流和风格，与传统车的区别会越来越大。此外，他强调，新能源汽车并不是简单地把发动机换成电池电机，而是要结合智能网联、无人驾驶等全新技术，打造出全新的产品。据悉，2019年广汽乘用车将推出一系列新能源汽车产品，在设计风格上将有明显的进化。
分化之路宜循序渐进
目前，新能源汽车与传统车在设计上日趋分化已经成为汽车设计圈内的共识，设计师应该如何面对这种分化？邵景峰告诉记者，对于上汽乘用车这样既拥有传统车又有新能源汽车的企业，在设计时既要考虑到设计上的区分，又不能把步子迈得太大。他认为，品牌传递给消费者的感知需要一致性，因此上汽乘用车会循序渐进地放大新能源汽车与传统汽车的设计区别。
比亚迪汽车工程研究院设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格表示，比亚迪的产品包括燃油版、EV版、DM双模版，基本上只是在进气格栅等细节上去区分这三种不同的产品。到2025年的时候，当电动汽车市场份额足够大时，比亚迪才会强化不同产品间的设计差异。
张帆表示，在新能源汽车造型设计上，决策者的容忍度很高，允许设计师踊跃尝试，但对于传统车而言，由于过去100多年来的积淀，已经形成了很多既有思维定式，设计师都不敢创新与尝试。但在未来，两者之间一定会出现更多互补、交融的情况。他认为，这其中并没有一条完全不可逾越的鸿沟，新的设计风格、审美倾向，一定会慢慢形成共识，新能源汽车掀起的全新风格，会反过来影响传统车的设计。
