据《福布斯》报道，调查数据显示，由宝马以及大众集团领衔的汽车制造商正计划从2020年起加大电动汽车的生产，而令人意外的是，在电动汽车转型方面，菲亚特克莱斯勒集团与丰田却相对落后；另外从各大市场来看，中国正在引领电动化进程，而且遥遥领先。
据大型调查公司Business Monitor International （BMI）数据，雷诺日产联盟以及特斯拉已经早早开始了电动化进程；而且宝马以及大众集团都在加大电动化努力，并计划从2020年起增加电动汽车的生产。但是，令人意外的是，菲亚特克莱斯勒集团以及丰田在电动化转型方面却显得相对迟滞。
BMI研究报告写道：“雷诺日产联盟已经开始大量生产以及销售电动汽车了。而相反的是，菲亚特克莱斯勒集团并没有积极采取电动化策略，在达到零排放汽车政策要求方面，菲亚特克莱斯集团使用的是推出新车型的策略。丰田也是电动汽车市场上的后来者，并宣布将于2021年在市场上推出全电动汽车，但目前丰田也没有一个电动汽车大规模量产的策略。”
BMI预测，2025年将是电动汽车市场的关键一年。报告写道：“2025年将是检验各大车企目标成败的重要一年，甚至可能将成为我们正在寻找的转折年。”
BMI报告写道，大众预计，到2025年，电动汽车的销量将在200至300万辆之间，或者销量实现25%的增长。梅赛德斯则预计，2025年电动汽车的销量将增长15%至25%，达到45万至75万辆之间。宝马的增长目标也设定为15%至25%，即增加30万至50万的销量。此外，特斯拉希望，从2020年起，销量能够达到100万辆；保时捷则希望2023年实现电动汽车50%的销量增长，达到12万辆。
虽然设定了类似的目标，但是各大车企却将采取不同的战略。BMI报告写道：“福特汽车则采取了一种更为混合的战略，混动、插电混动以及电动汽车相结合。”
虽然BMI的调查数据中并没有提及中国市场，然而，中国在电动化方面已经取得了重大进步，目前种种迹象显示中国正在引领电动汽车竞争。据德国杜伊斯堡-埃森大学（University of Duisberg-Essen）汽车研究中心（CAR-Center Automotive Research）费迪南德·杜登霍夫教授（Ferdinand Dudenhoeffer）介绍，今年中国市场电动汽车的总销量将达到60万辆，而这仅仅是个开始。
杜登霍夫教授表示：“到2018年，中国电动汽车的销量或上涨为200万辆，2019年达到270万辆，以及2020年340万辆。如果中国明年推出汽车销量8%为电动汽车的政策，到2020年这一比例需要达到12%。” 杜登霍夫再次强调称，今年中国的电动汽车销量将达到60万辆。而世界上其他市场正加倍努力以实现2020年电动汽车销量2%的占比，这么看来，中国已经远远处于领先地位了。
此外，艾睿铂投资咨询公司（AlixPartners）的调查结果也印证了杜登霍夫教授的观点。艾睿铂采用了一种“电动化里程”（e-range）的新测量方法进行数据计算，使用了所售出电动汽车数量乘以电动汽车续航里程来计算最终结果。根据“电动化里程”调查结果，在今年第二季度，大中华地区总共售出了约1400万英里（约2253万公里）的电动汽车。而相比之下，欧洲仅有783万英里（约1260万公里），北美615万英里（约989.7万公里）以及日本韩国的129万公里（约207.6万公里）。
根据艾睿铂调查数据，电动化里程最多的车企是特斯拉，但是在前10大车企中，却有着5家中国公司，它们分别是：比亚迪、北汽、吉利、宁海知豆电动汽车以及江淮汽车。此外，雷诺日产联盟排名第二，通用第5，大众第11，而丰田第12……
