常有朋友在选车时问，“美国车是不是真的比较费油？”有这种想法的人，应该不在少数吧。但事实上，美国车早就不是当初的油老虎，相反，在节能环保方面，美国车近年来的进步很大。就拿混合动力来说吧，通用、福特这两年推出的混动车型真心不少，油电混动、插电混动都有。而就在成都车展，美国车又多了一个混动兄弟，还是一台豪华中型SUV，说的是凯迪拉克XT5 28E。
豪华中型SUV这个级别，选择非常多，BBA当然是大家的首选，但如果有人不愿随波逐流，那凯迪拉克XT5一定就是他的心水。这是因为尽管二线豪华品牌那么多，但凯迪拉克在国内消费者心里的地位，却似乎总要更高一些，而且XT5那种美式大气豪华的调性，也确实很对我们的口味。成都车展上，凯迪拉克就推出了XT5的小改款车型，最大亮点就是那个轻混动系统。既然是混动，那就先报油耗，官方给出的数据是7.9L/100km，比28T车型省了0.8L/100km。
大家看到这里，心里一定会想，这油耗算哪门子混动，假的吧？！相比起丰田的混动，凯迪拉克这次用在XT5上的轻混动，确实不算超级省油，所以才叫轻混动嘛。实际上，XT5 28E使用的是一套90V高压智能轻度混合动力系统，除了内置和28T一样的高功率2.0T汽油发动机，还搭载一台功率6.6kw、49牛·米的电机，采用独立的90V供电，内置了容量为450W·h的动力电池包。比起被吹上天的48V，90V理论上对燃油经济性的帮助会更大。
参数不出色，电池容量也不大，那到底为啥要弄这一套轻混动？凯迪拉克毕竟是豪华品牌，想的又何止是省油，更高级的行驶质感才是车主们想要的。XT5 28E的这个电机，是一个纯辅助的角色，主要在启停、起步和匀速行驶阶段工作。最直观的当然是起步的第一脚油，因为电机能瞬间达到最大扭矩，多了近50牛·米还是很可观的。虽然之后的动力很快会被2.0T发动机完全接管，但在起步的那一瞬间，确实能感受到更充沛的动力。官方给的数据是，启动加速比28T车型有15%的提升，百公里加速时间是8.2秒。
另外，在匀速行驶的状态，电机一方面是在进行能量回收，也会一直辅助发动机优化扭矩的输出，让行驶更加平顺。而且，无需担心多了一个电机，会对驾驶体验有什么影响。松开油门减速时，几乎感受不到能量回收的拖拽感，毕竟电池这么小，没必要搞得太激进。油门和刹车的脚感，也不会因为有了混合动力而有所变化，和28T车型一样是非常线性。也许轻混动的“轻”，正是这个意思，没什么存在感，但真的能帮上忙。
除了低调的90V混动系统，XT5 28E的另一亮点就是换上通用最新的9AT变速箱，这可是28E的专属福利，XT5的其他车型还是搭载以前的爱信8AT。这台9AT变速箱，已经在探界者、君威等车型上使用，相比8AT，并不是增加一个超速档那么简单，而是把动力分配得更细致，1到5挡的齿比十分绵密，对于日常的市区行车，有助于提升换挡的平顺性。高速行车时也能轻松上到9挡，带来更好的燃油经济性。
可以说，无论是90V轻混动，还是9AT变速箱，对于XT5的辅助其实是异曲同工。那就是升华这台中型豪华SUV的行驶质感，有开过XT5的同学应该都知道，XT5本来就是稳重舒适型SUV。如今新款加入这些新科技，为的就是提供更充沛的动力，更平顺稳重的行驶，以及更高级的隔音性能。至于到底和28T车型差了多少，还是要各位亲自去试驾感受过才最有体会。
至于外观内饰的部分，新款的改动基本看不出来。外形看上去还是那么大气壮实，超大面积的盾型中网，堆满了镀铬饰条，两侧的竖式LED日间行车灯，设计非常大胆。内饰方面，豪华氛围做得很到位，大面积的皮质和Alcantara，再恰当地加一些木纹饰条。无论设计和用料，在同级这么多对手里，都是很抢眼的一款SUV。
另外，也许会有人担心混动系统对于车内空间有影响，但就XT5来说，这担心也是多余的，电池这么小，能有什么影响。混动版的后排空间一样很大，座椅支持前后移动，腿部空间很够用。而且座椅也支持比例放倒，放倒后很平整，能扩展出很大的后备箱空间，实用性不会打折扣。
新上市的XT5 28E混动版，只有两款车型，价格分别是47.99万和53.99万，也就是取代先前的两个顶配车型。小编特意对比过，新款和老款，在配置上并没有任何提升，一样的动力组合，一样的四驱，四驱领先型反而少了个流媒体后视镜。但是新款能享受到混动和9AT，这性价比还是比老款要高一些。作为一台很受国内消费者追捧的豪华SUV，这次新款对于行车质感的提升，其实也很贴合国内用户对豪华的理解。只可惜这都是高配车型的专属福利，多花几万买高级感，到底值不值？
