2022年冬奥运会将在中国举行，中国政府再次许下“绿色奥运”的承诺。围绕这一目标，实现奥运期间的绿色交通是重要环节。（31日）承担面向冬奥环境的新能源汽车研发的北京理工大学等科研团队发布了全气候电池等最新科研成果。
严寒环境，电动车将面临挑战
经过调研，北京冬奥会期间，车辆将面临-20℃至-30℃的低温，使用新能源汽车面临着以下挑战：动力电池的充、放电特性变差；电池容量和寿命也会衰减；这些将导致车辆续驶里程及整车动力性能显着下降。
北京市新能源汽车联席会专家组首席专家 孙逢春：从电池单体到电池系统到整车的系统集成，现在应该说技术上已经全部攻克。我们这些核心关键零部件都是按照低温零下45（摄氏度）这个标准来进行要求，确保冬奥会零下23度的时候不出问题。
现在电动汽车已经到了300公里以上没有问题，（但）零下十度可能就能跑几十公里。我们现在冬奥会两个场馆之间最远的，也就是说北京的五棵松到这个张家口的崇礼距离是260公里，这是面向冬奥这个环境下必须解决的问题。
新技术让电动车突破低温禁区
利用金属在电池内部加热会产生快速导热性，北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任孙逢春教授团队，研发出了世界第一个全气候电池产品。在现有的锂电池中加入了一层金属镍铂片，连通电源后，就可以使电池迅速加热。
北京市新能源汽车联席会专家组首席专家 孙逢春：这个是做实验时候拍照的，你看上面时间，在零下30度的时候，（电池的温度）二十几秒就增到零度以上了，大家知道电池（温度）升到零度以上就可以非常好地工作，而且对电池的寿命没有丝毫的影响。这是这个核心技术所在，也就是说电动车再没有禁区了，在这个方面是一个具有里程碑意义的原理和技术。
低温环境新能源车关键技术全攻克
此外，低温环境下整车系统集成及控制等关键技术也获得突破。高效低温增焓冷暖空调，可以大大节省冬季取暖的电能消耗。自动驾驶与自动充电协同控制技术等，都为冬奥期间新能源汽车的应用奠定了坚实的基础。
全气候电动汽车年底首发
据介绍，全球首批全气候电动汽车将于今年12月底发布，然后前往漠河等高寒地区进行零下45度左右的实验。预计2020年完成4种车型共11辆产品样车的开发，并开始示范运行。
北京市科学技术委员会副主任张继红认为，我们要进一步整合北京、全国，乃至国外的一些技术，进行产学研联合攻关。不管是低温电池技术，还是无人驾驶技术，2022年冬奥会期间能够得到一个完整的、全面的呈现。
