切换行业
最近，特斯拉向韩国政府提出要求，希望它能接受自己的充电标准。虽然韩国政府马上对标准进行评估，不过要让韩国接受有点难，因为韩国已经使用3种不同的充电标准。如果充电标准不统一，一些电动汽车制造商在竞争中就会处在不利位置，他们认为韩国政府不应该接受特斯拉的请求，因为这样会影响公平竞争。
韩国贸易工业和能源部（MOTIE）8月30日表示，特斯拉亚太地区充电业务主管容凯尔（JuliandeJonquieres）向韩国技术标准局（KoreaAgencyforTechnologyandStandards）提出申请，希望它能以书面形式接受Combo2技术，里面包含了快速充电标准“Type2”。
为什么特斯拉希望韩国接受自己的标准呢？因为特斯拉电动汽车今年在韩国推出，由于汽车采用的是“Type2”充电标准，接口无法在公共基础设施上使用。特斯拉认为自己的客户有权使用公共充电基础设施，这些设施是韩国政府和公共企业设立的。
收到申请之后韩国政府会怎样办呢？产业高度关注。韩国技术标准局4月时曾经做出决定，扬言要统一标准，也就是说实际上只使用一种标准，而现在韩国有多个国际标准。
韩国充电基础设施目前使用三种标准，一种是欧洲标准Combo（Type1）1，一种是日本标准CHAdeMO，一种是雷诺标准Phase3AC（AlternatingCurrent，交流电）。韩国政府决定将自己的充电器或者韩国环境公司（KoreaEnvironmentCorporation）、韩国电力公司（KoreaElectricPowerCorporation）的充电器统一，放在Combo（Type1）1标准之下，因为在一种设备内使用3种标准浪费预算、容易发生故障，对于消费者来说也不方便。这一决定对特斯拉不利，因为特斯拉汽车使用的是Combo（Type2）2标准。
根据特斯拉提交给韩国技术标准局的材料显示，特斯拉认为自己的DC（DirectCurrent，直流电）Combo2（Type2）标准比Combo1（Type1）更好，它在经济上更具可行性，性能更好，因为该标准支持Phase3AC。Combo2在欧洲渐渐流行起来，它是一种快速充电标准，电动汽车充电时速度更快；使用普通充电桩，汽车最高可以用22千瓦时功率充电，慢速充电功率为7千瓦时。不只如此，特斯拉还说自己的充电标准可以节省成本，减少充电站的安装数量，因为各类建筑至少有60%用Phase3AC标准供电。
然而要让这些优势体现出来汽车必须安装大容量车载充电器。韩国推出的电动汽车安装16千瓦时车载充电器，所以特斯拉所说的优势在实际应用中无法体现。特斯拉为韩国客户提供选择，让他们购买大容量车载充电器，不过价格要2500美元。
Combo2标准的确有优势，这点行业是认同的，不过他们并不认为Type2标准足够强大，可以强迫政府改变统一三种充电标准的决定。
一名产业代表说：“自2014年以来，韩国政府一直在考虑统一的事情，最终跨过困难，做出了统一的决定。如果韩国决定接受Combo（Type2）2标准，它与Combo（Type1）1相似，无疑就是推翻了自己的决定。因为在韩国没有电动汽车接受特斯拉Combo（Type2）2标准，对该标准进行评估也就缺少立足点。”
韩国技术标准局表示，它会谨慎评估特斯拉的请求，对全球市场的发展形势保持关注。一名韩国技术标准局的代表说：“虽然韩国政府决定统一快速充电标准，经过技术专家、技术委员会的审查，决定将它们纳入到Combo（Type1）1之下，可是我们别无选择，只能对特斯拉的请求进行评估，因为它是在官方决定正式公布之前提交申请的。与专家讨论之后，我们还会综合考虑全球充电标准、技术发展趋势，尽快给出答复。”
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