由于在企业积分的结转和转让上作了限制，这使得传统车企的压力陡然加大，双积分政策的影响是促成这次合作的主要原因。
8月22日，众泰汽车与福特汽车先后对外发布公告称，双方已经签署了合作备忘录，双方将在我国成立一家从事纯电动乘用车的研发、制造、销售和服务于一体的合资公司。根据公告，众泰汽车与福特汽车将各持总股本的50%。
对于福特汽车与众泰汽车的合作，法治周末记者联系了众泰汽车相关负责人，但众泰汽车方面并未透露更多消息，表示以发布的公告为准。
福特汽车方面也表示，关于此项合作的具体细节，包括品牌、车型和产量等信息将根据最终的确定性协议，以及政府部门审批的情况，在未来适时公布。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这次福特汽车与众泰汽车签署备忘录，是合作共赢，优势互补，对于两家企业的发展都有积极的推动作用。
如果福特汽车和众泰汽车的合资最终获批，众泰汽车也正式成为了长安汽车、江铃汽车之后，福特汽车在中国的第三个合作伙伴。
双积分政策下的联姻
今年6月，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》，规定2018年至2020年，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%，这一规定适用于所有在华汽车制造商。
日前，工信部新闻发言人郑立新也明确表示，乘用车双积分的正式管理办法已在履行发布程序，将于近期发布。
文凤汽车创始人张志勇认为，由于在企业积分的结转和转让上作了限制，这使得传统车企的压力陡然加大，双积分政策的影响是促成这次合作的主要原因。
以福特汽车为例，2016年福特汽车在华销量为95万辆，如果在双积分政策下，意味着福特需要更多的新能源积分。
而福特汽车相对于其他汽车巨头，进入新能源领域较晚。福特汽车目前在国内的产品线中，仅有蒙迪欧混动版一款车型，并没有其他新能源车型。根据福特汽车2017年4月发布的中国市场新能源战略，福特2018年在中国市场会正式推出插电式混合动力技术的蒙迪欧Energi。未来5年内，福特会向中国市场投放一款单次充电续航里程超过450公里的纯电动小型SUV。
崔东树也认为，双积分政策对外资是有压力的，外资品牌在中国新能源车市场面临动作迟缓水土不服的问题。除了生产新能源车型之外，寻求其他车企合作无疑是一个办法。
今年1月至7月，众泰新能源汽车累计销售15713辆，同比增长56.38%，位列国内新能源车企销量第五位，大幅领先行业21.5%的平均增速。
其实，众泰汽车是国内最早布局新能源汽车产业化的企业之一，在新能源汽车领域已具备新能源汽车完整的整车设计、试制、试验和零部件开发能力。
“在双积分政策的压力下，企业都会加大在新能源汽车领域的投入，加速发展新能源汽车，福特选择众泰，一是众泰在新能源汽车领域的实力得到认可，二是对于自己赚取新能源积分有更多的帮助。”崔东树说。
有助于众泰汽车品牌形象提升
在众泰汽车已经推出的多款车型中，很多网友都表示，众泰汽车的外观造型过度借鉴，给众泰带来了“保时泰”的名号，众泰汽车在业界的品牌形象也一直被人诟病。
今年上半年，众泰汽车共售出新车10.6万辆，同比下跌28.9%，仅完成年度销量目标40万辆的26.57%。
崔东树认为，众泰汽车在传统车上的销量下滑，与人们对众泰汽车品牌的偏见也有一定的关系。
“福特汽车作为一个拥有百年历史的主流车企，在品牌形象方面毋庸置疑。众泰汽车与福特汽车的合作，除了可以获得资金上的支持，而且对于学习先进的管理经验，提升品牌形象等也具有十分重要的意义，有利于众泰汽车品牌形象的提升，扭转对于众泰汽车品牌的偏见”。崔东树说道。
安徽众泰汽车股份有限公司董事长兼总裁金浙勇先生也公开表示，众泰汽车和福特所签署的合作备忘录，为双方共同寻求清洁能源车型的发展合作开创了可能，为双方在快速发展的中国电动汽车细分市场，发挥双方各自的优势，寻求互利共赢的发展提供了一个激动人心的契机。
除此之外，张志勇对于众泰汽车品牌是否会提升也持乐观态度。众泰汽车寄希望于在发展势头不错的新能源汽车领域取得突破，也可以借助福特汽车的品牌影响力来修复品牌形象。
张志勇还认为，目前来讲，这次合作对于双方来说是双赢的，但对于众泰品牌形象提升多少还要看福特是否肯在新的合资公司上下功夫。
张志勇说：“福特如果只是想通过合资公司来赚取新能源积分的话，对众泰品牌来说帮助不大。品牌提升要靠质量来保证，只有双方在技术经验、产品质量上取长补短，生产出好的新能源汽车才会真正的提升品牌形象。”
车企是否效仿有待观望
“自主车企与外资车企在合作中，也会面临生产、研发、管理等方面的磨合，同样面临着压力和挑战，应该说是机会和挑战并存。”崔东树说。
崔东树认为，在双积分政策下，如果福特和众泰的合资最终获批，不排除未来可能会有更多车企以合资公司形式来赚取积分的情况。
的确，在大众与江淮、戴姆勒与北汽及北汽新能源之后，福特与众泰紧紧跟上了合作的步伐。
不过，也有业内人士认为，除了江淮、北汽和众泰之外。剩下的像上汽、吉利、奇瑞等车企的正积分，内部消化的诉求可能更大，未来几年也会有进一步盈余的可能，内外部都存在合作空间。
在张志勇看来，车企间合资在新能源政策下看似是一个很有效的办法，是否能够执行还需要国家相关部门审批过后才能定论。
张志勇说：“企业合资生产新能源汽车是一件好事，它是建立在车企真正想发展新能源汽车的基础上，如果车企只把当作赚取新能源积分的手段来应对双积分政策，国家相关部门肯定是不允许的，赚取新能源积分，还是要踏踏实实发展新能源汽车，在新能源技术上下功夫。”
