就在福特出人意料地牵手众泰发展电动车仅仅一周后，又一跨国车企宣布在华发展电动车的大动作。8月29日，雷诺-日产联盟发布声明，称已与东风汽车集团签订协议，将成立一家新的合资公司，共同在华研发生产电动汽车。相较于此前两家中外合资电动车企打破外界想象，雷诺-日产联盟与东风牵手已经算是“不出意外”的合资。
雷诺-日产和东风：满足市场
雷诺日产在声明中表示，新合资公司名为易捷特新能源汽车有限公司（eGT），雷诺和日产各占有25%的股份，而东风则持有50%的股份。新公司设计的电动汽车将基于雷诺-日产联盟研发的小型SUV平台，而生产则由东风负责。
根据三方合资的计划，新合资公司易捷特计划选址在湖北省十堰市，新款电动车预计将于2019年正式投产，形成一年12万辆的产销规模。
这是继大众江淮、福特众泰之后，第三例中外车企合资成立新电动车企业。这也意味着此前我国汽车行业管理政策中实行多年的乘用车领域合资名额仅限2家的规定进一步松绑。近期跨国公司纷纷在华设立第三家乘用车合资公司，短期来看是为了突击应对双积分政策，长期来看则是布局中国新能源汽车市场。不过，已有业内人士担忧，新能源领域的合资潮，将使我国新能源汽车产业面临“市场换技术”的风险。
福特和众泰：各取所需
合资双方将各持50%股份，为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，将集纯电动乘用车的研发，制造，销售和服务于一体，提供完整的价值链服务。此外，该公司产品或将不限于供应中国国内市场，未来还将向亚洲或全球其他地区销售。
从种种信息来开，合资公司将采用新的品牌，不是福特也不会是众泰，而据业内人士分析，可能采用福特旧平台改造或采用众泰现有新能源平台去生产电动车，福特出技术赚积分，众泰出工厂赚名声赚钱。”
根据福特之前的计划，福特汽车未来将在中国推出两款全新电动车——福特蒙迪欧Energi插电式混合动力车型，以及还将在未来五年内向中国市场推出一款全新的纯电动小型SUV，但这些与众泰以及新合资工厂是没有关系的。
大众和江淮：自主崛起
这一对的合作来头不小，由总理牵线，两国元首共同见证，项目总投资达到50亿，双方同样以50：50的股比进行为期25年的合资计划。目前已经确定该合资企业的总经理将由江淮汽车公司副总经理李明出任，预期在2018年建成投产，年产量有望达到10万辆电动车。
有消息现实，发改委否决大众汽车提出的在江淮大众合资企业使用大众集团旗下西雅特（Seat）子品牌的提议，江淮大众量产车不会挂江淮和大众的Logo，而是“设立全新自有品牌和商标”。
改委力保自主品牌的决心之大，与燃油车时代有着明显的区别，新能源时代，自主品牌崛起之路已经铺平。
戴姆勒和北汽：大手笔合作
双方共同投资50亿人民币在中国建设新能源电池工厂，生产纯电动汽车。双方预计在2020年投产”梅赛德斯奔驰“纯电动车，并采用国产电芯。
北汽是戴姆勒在新能源汽车上的二婚，双方合作的目的是为了将奔驰国产，而戴姆勒也成为首个在华生产车用电池的豪华汽车品牌。
北汽新能源B轮融资募集资金111.18亿元人民币，成为国内新能源汽车行业的单次最大募资规模。
戴姆勒与比亚迪的腾势：盛名之下，其实难副
2010年，戴姆勒与比亚迪共同出资建立腾势汽车，这一自带无数光环的新能源车企在发展方面表现却差强人意，在今年4月，腾势开始入驻奔驰经销店，共享奔驰的品牌渠道。
戴姆勒与北汽牵手之后，腾势是否被放弃了呢？就在两个月前，戴姆勒和比亚迪股份还分别投资5亿元人民币，帮助腾势重整旗鼓。
腾势作为新能源汽车早期合资项目，双方虽然宣称在多方面深度合作，但实际上诚意并不算大，远远赶不上中国新能源的进程，在市场需求以及积分政策压力下，戴姆勒“另寻新欢”也是正常的。
华晨宝马的之诺：试水而已
宝马对于新能源汽车的规划是非常超前的，华晨宝马的新能源汽车计划也帮助了动力电池巨头宁德时代的崛起。
“之诺的营销体系是独立于宝马之外的。”华晨宝马公共关系副总裁杨美虹女士曾表示， “我不相信有谁现在做新能源汽车是赚钱的，都是为了今后的方向（新能源）做很多的投入。”
和腾势一样，合资自主这条路总是充满坎坷，之诺品牌尽管有着宝马的光环，也处于一个尴尬的地位。在纯正血统的宝马i3登场之后，之诺遭到无情碾压。
回顾新能源汽车合资之路，延续燃油车时代以市场换技术显然是行不通的，自主研发实力才是根本，众泰、江淮、北汽本身在新能源领域取得了优秀的成绩，才能吸引外资品牌的加入。双积分政策为新能源汽车一路大开绿灯，然而自主品牌能否崛起，最关键的还是自身的发展，合资固然能取得助力，但不可依赖。
