汽车制造商和科技公司正在竞相开发自己的自动驾驶汽车，但消费者还没有准备好放弃对汽车的控制权。 Gartner最近做了一项调研，接受调研的1500名美国和德国的消费者中有一半以上（55％）表示不会乘坐完全自动驾驶的汽车。
调查发现，消费者希望在发生技术故障或安全漏洞的情况下重新获得汽车的控制权：
尽管担心完全自动驾驶车辆，但71%的受访者说，他们愿意乘坐半自动驾驶车辆，以便他们可以随时对车辆进行控制。
调查发现，受访者最关心的是汽车技术无论是在完全失败还是被特定情况下混淆时的的可能性。第二个最常见的问题是汽车可能遭到黑客攻击。
公众对汽车控制的担忧是一些汽车制造商逐步采用自动驾驶技术的原因之一，首先推出ADAS（先进的驾驶辅助）功能，然后建立起完全自动驾驶的能力。例如，特斯拉已经定期更新其自动驾驶软件，具有自动停车等新功能，其目的是最终使系统完全自动驾驶。直到消费者认为半自动驾驶足够舒适之前，才能开始全面的运营自动驾驶，这可能需要持续几十年的时间，然后汽车制造商才能提供没有方向盘或刹车踏板的汽车，最终才能实现完全自动驾驶的程度。
然而，半自动驾驶的汽车将要求汽车制造商重新思考驾驶体验。司机仍然需要了解周围的道路上发生了什么，并能在紧急情况下立即控制车辆。特斯拉去年年底更新了自动驾驶系统，如果司机在使用自动系统时把手从方向盘上拿开，就会警告司机三次。警告无效后，自动驾驶仪的自动转向功能分离，迫使司机重新对车辆进行控制。这类解决方案突出了半自动驾驶汽车依赖驾驶员的问题，比如，如何确保驾驶员高度警觉，如果出现危险，可以迅速作出反应。在电脑与人之间传递控制权是个很大的难题，这也是Google和其他公司一直专注于不依赖人控制的完全自动驾驶汽车的主要原因。然而，这些汽车仍然需要为驾驶者提供选项，以便当他们想要控制车辆的时候能够控制车辆。
自动驾驶汽车法规面临的挑战：尽管汽车制造商和科技公司共同推动政府主管部门加速制定自动驾驶汽车法规，但政府部门可能需要多年以后才能发布自动驾驶汽车规范。一批汽车制造商在7月份曾发表声明，要求美国国会批准国家公路交通安全管理局（NHTSA）起草自动驾驶新规。但到目前为止，联邦政府已将自动驾驶汽车法规的事交给各州政府的官员处理，导致各州政府的自动驾驶法规出现了混乱。
美国国会已经表明，它认识到需要修改联邦安全法规来解释自动驾驶汽车，而且似乎正在为新的立法创造动力。今年夏天早些时候，一个由两党共同组成的众议院小组一致投票通过了新的立法，该法案将指导交通部为汽车制造商提供特殊的豁免，使之符合目前的联邦安全标准，允许他们扩大自动驾驶汽车的测试。该法案还将指导联邦监管机构开始起草新的联邦汽车安全规则，以覆盖任何各州相互冲突的自动驾驶法规。
然而，即使国会推动，联邦机构也不太可能迅速制定出新的自动驾驶法规。去年9月，NHTSA发布了无约束力的指导方针，为测试自动驾驶的公司提供了一些基本的安全协议，并计划在9月份更新这些安全协议。然而，起草实际规定将需要进行广泛的现场测试，并且需要汽车公司和消费者倡导团体在内的各利益相关方达成共识的情况下才能测试。
据悉，在不到五年的时间内制定新的规定，NHTSA缺乏资金和人员进行广泛的技术工作和行业拓展。政府仍然没有一个主管领导，似乎不太可能得到白宫的大力支持，这使得自动驾驶工作组在最近几个月分崩离析。对于汽车制造商和其他开发自动驾驶技术的公司来说，这是个坏消息，他们可能在测试或者进行商业发布时遇到混乱的国家法规。
