The Information网站援引消息人士的说法称，Uber近期正展开内部讨论，就无人驾驶技术的开发与一家汽车厂商合作，以降低成本，获得更好的前景。Uber开发无人驾驶汽车已有两年时间。
消息人士表示，今年夏季曾有一家汽车厂商接触Uber，试图收购该公司的无人驾驶业务。这一提议被Uber高管拒绝。不过在此之后，Uber展开内部讨论，研究是否通过合资企业或其他方式，来分摊无人驾驶技术开发过程中每年数亿美元的成本。
不过在招聘新任CEO，解决与Alphabet旗下Waymo的无人驾驶技术诉讼之前，Uber不会做出任何决定。
Uber发言人在声明中表示：“我们对团队过去一年取得的进展感到骄傲。乘客对Uber在匹兹堡和坦佩无人驾驶试点项目的热烈反应也令我们兴奋。”
Uber开发无人驾驶技术的努力正陷入困境，这部分是由于Waymo对Uber提起的商业机密诉讼。这起诉讼导致今年夏季Uber解雇了自动驾驶汽车业务负责人安东尼·莱万多夫斯基（Anthony Levandowski）。目前，汽车传感器专家埃里克·梅霍费（Eric Meyhofer）正负责Uber的这部分业务。
与此同时，消息人士透露，Uber自动驾驶汽车的一项重要指标并没有像高管团队预期中一样获得太大的改善。这就是平均每次需要人工干预的自动驾驶里程数。该指标被业内广泛使用。
Uber新任CEO将需要决定，如何处理Uber的无人驾驶汽车业务，即“先进技术集团”。新任CEO需要做出的决策还包括，是否接受软银对Uber的投资，以及是否退出Uber未能占据领先地位、成本高昂的市场，例如东南亚。过去1年中，Uber已经退出了中国和俄罗斯市场。
Uber部分高管希望降低对自动驾驶汽车的投资。目前，这些费用占Uber年亏损的至少10%。不包括中国业务亏损在内，去年Uber的亏损达到28亿美元。无人驾驶出租车的发展还有很长的道路要走，目前尚不清楚该项目还需要多少年时间才能给Uber的财务业绩带来贡献。不过，相对于其他自动驾驶技术公司，Uber拥有很大的优势，包括有效的商业模式。
Uber高管考虑成立合资企业，这表明自特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）离职以来，该公司发生了巨大的变化。卡兰尼克和莱万多夫斯基均认为，先进技术集团的成功是“必然存在的”，对Uber的长期生存至关重要。很难想象，卡兰尼克会担心无人驾驶汽车的研发成本。
Uber无人驾驶汽车部门正在从沃尔沃采购车辆，加装传感器和软件。Uber此前在匹兹堡和亚利桑那州坦佩开展了无人驾驶汽车的测试。这些车辆已经搭载乘客完成了3万次行程。不过，这些车辆在行驶过程中也配备了人工司机，在必要时随时接管汽车。（消息人士表示，与Uber接触的汽车厂商并不是沃尔沃。）
目前尚不清楚，与汽车厂商的合作将会给Uber产生什么样的影响。Uber的某些人士并不认为，除了提供车辆和嵌入式传感器之外，汽车厂商能给Uber带来太大的价值。
该部门遭遇的最严重问题之一在于，缺乏与Uber核心业务之间的协同。例如，Uber的一支团队负责测绘城市街道。但消息人士表示，无人驾驶汽车项目通常并不使用Uber自主的地图数据，导致Uber的无人驾驶原型车不清楚某些信号灯的存在。
