据Electrek网站报道，日产近日公布的一份报告指出，到2020年，英国的公共汽车充电站的数量可能会超过其加油站数量。虽然这可能成为现实，不过还需要对其中一些细节进行斟酌。
日产英国公司的电动汽车业务经理爱德华-琼斯（Edward Jones）向英国《卫报》表示，这将成为电动汽车的转折点：
“随着电动汽车销量的增长，充电基础设施也在逐渐发展，为方便全电动驾驶铺平了道路。再加上电池性能不断改进，我们相信，未来将会出现大量电动汽车增长引爆点。与其他类似的突破性技术一样，电动汽车的市场需求也会遵循“S曲线”。从早期采用者的逐渐吸收，逐渐转变到消费者购买电动汽车的浪潮，正如消费者对其他动力传动系统的接受进度一样。”
日产的报告显示，截至去年年底，英国共有8472家传统加油站，比40年前的37539家低了75%。日产表示，这一趋势还可能会继续，预计到2020年夏季，传统加油站数量将减少至7870家。
在这方面，这家在英国销售大量全电动日产Leaf的日本汽车制造商，目前正引领着在英国的4100个公共电动汽车充电站的发展，预计几年内电动汽车充电站便会增长至大约7900个，从而超过英国传统加油站的数量。
虽然这些统计以及预测听起来比较有趣，但这些并不能令人信服。
人们很喜欢将电动汽车充电基础设施与汽油和柴油动力汽车的基础设施进行比较，但这个比较并不好。
几个月前，一名分析师宣称，如果特斯拉的电动汽车充电能像普通汽车加汽油一样方便，特斯拉需要在美国的充电站网络中花费额外的80亿美元。这才是我们该讨论的问题。
在日产的研究中，一个重要的词是“公共”充电站。如果把私家充电包括在内，那么电动汽车充电站的数量可能已经超过了加油站。
对于汽油驱动的汽车来说，加油站是司机唯一为汽车加油的地方。但对于电动汽车来说，情况显然不同。绝大多数的电动汽车车主可以在家里充电，就像给手机充电一样。
像特斯拉的超级充电站一样，公共电动汽车充电站主要用于汽车的长途旅行。特斯拉车主可以几个月都不去超级充电站。但是加油站对于汽油驱动的汽车，情况就不一样了。
不过车主将车停在一个没有充电站的地方并且要过夜时，情况就复杂了。这些问题就需要通过建立街道充电站或者公共充电站来解决，就像挪威和其他北欧国家在街道安装汽车加热器一样。
如此一来，在人们对加油站和充电站的争论中，需要解决就是充电或者加油的速度问题。充电站的数量将超过加油站，这固然很好。但是日产的研究包括了2级充电站，电动汽车的车主在充电站可能要花上几小时的时间充电，而汽油车的车主给汽车加油却只需要花费几分钟的时间。
为改善充电站的充电速度，从而具有更大的市场竞争力，日产公司就需要将普通电动车充电站与直流快速充电站进行比较研究。
