在新能源汽车激烈角逐的同时，作为“心脏”的动力电池的竞赛也是动人心魄，跌宕起伏。上半年因国家补贴政策调整，新能源汽车发展滑坡，动力电池也遭受影响，经历了短暂的低谷期。然而这丝毫没有打击各大电池制造商的士气，他们在竞争加剧的情况下纷纷加快步伐，织绳结网，提前布局，迎战下一个高峰。
趋势
动力电池的成本高昂，作为一个零件来说占到了整车成本的1/3至1/2，这在传统汽车领域中几乎是不可想象的。但在纯电动汽车领域，这却成为了现实。
之前，虽然电动汽车的概念早有提出，但多数处于试验以及小规模的处境，很多的车企并没有足够重视。而现今电动化转型大潮的突然到来，还在提升燃油机能效、降低汽车重量和风阻的传统汽车企业，让这股浪潮打了一个措手不及。曾经能够控制车辆成本和利润的汽车制造商，在电池领域则几乎丧失了话语权。
未来几年，新能源汽车产业的高速发展基本确定无疑，然而无论是新能源汽车还是动力电池，现在的市场格局并不代表就是未来的市场格局，新一轮的生死竞赛才刚开始。
说起动力电池便不可忽略宁德时代与比亚迪，这两家巨头在动力电池领域的市场占比几近四成，其中宁德时代占比20.98%，比亚迪占比17.35%，遥遥领先其他动力电池企业。
宁德时代
宁德时代乘着新能源汽车的顺风，六年时间不到，便一路高歌猛进，市场估值已经超过840亿，几乎可以说是一个奇迹。而其凭借着国内首屈一指的电池技术，动作连连，其在动力电池领域称霸的野心昭然若揭。
前不久宁德时代牵手苹果公司，助力造车，引起整个电池汽车领域的动荡，风头一时无两。另外，宁德时代与上汽联姻成立两家合资公司，则进一步完善新能源领域产业结构。宁德时代日前已启动上市辅导，欲撬动资本市场加速在动力电池领域的布局。
成立仅六年的宁德时代，借助中国新能源快速发展的东风，通过领先的电池技术以及卓越的战略眼光，已进入华晨宝马、吉利、北汽、宇通、金龙、上汽、广汽等车企的电池供应商的名单中。日前，韩国现代汽车也选择宁德时代作为首个中国电池供应商。此外，大众汽车正为其电动汽车选择电池供应商，而宁德时代是大众洽谈的供应商之一。未来，不排除宁德时代将进入特斯拉产业链的可能！
众多车企纷至沓来的订单，推动宁德时代市场占有率快速上升。原先在全球排名第三、国内排名第二的宁德时代，今年上半年甚至反超国际排名第二、国内排名第一的比亚迪。
比亚迪
相比宁德时代的红红火火，比亚迪在动力电池方面的发展可谓平静。闭合式生产链条的比亚迪，其动力电池与自家新能源车紧紧捆绑在一起。在今年第一季，由于种种原因，比亚迪新能源汽车产销量和电池装机量皆下滑。但比亚迪迅速采取推出新车型等措施，于上半年以34634辆的销量重夺新能源汽车销量冠军，动力电池装机量也随之回升。
与精耕动力电池的宁德时代不同，比亚迪作为首家拥有从电池到整车完整产业链的车企，在动力电池领域有着天然的优势。但比亚迪毕竟势单力薄，面对客户日益增多的宁德时代，难以摆脱寡不敌众的处境。因此，今年有消息传出，比亚迪汽车电子业务部门考虑拆分独立运营，比亚迪动力电池将可能对其他汽车制造商供货。
第二梯队
除了宁德时代与比亚迪，位于第二梯队的沃特玛也是势头如火。
在电池技术上无法取得快速突破的情况下，沃特玛正从商业模式创新上寻求机会，由自己牵头，与上下游企业新沃运力、民富沃能等逾1000家成员企业抱团形成沃特玛新能源汽车产业创新联盟。今年上半年，沃特玛创新联盟动作频频，先后接到了来自东风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车等车企的采购订单。
此外同样位于第二梯队的力神、国轩高科、远东福斯特、孚能科技等动力电池制造商也具有较强的竞争力，这些动力电池企业纷纷发起猛烈攻势，觊觎着动力电池的霸主地位。在变换莫测的市场面前，到底谁才能笑到最后？
