世界顶级豪华车制造商宝马公司和戴姆勒公司已宣布与供应商结盟，并宣扬拥有更多工程师开发自动驾驶汽车的优势。然而，这些公司的高管和行业专家称，这些合作协议背后的另外一个动机是：汽车巨头们担心，自动驾驶汽车可能无法创造出推动最初投资热潮所预估的利润。
汽车制造商逐渐寻求放弃直接拥有未来自动驾驶汽车系统，以分担投资负担和风险。这股趋势代表着汽车制造商的明显战略转移。就在一年多以前，多数汽车制造商还追求独立策略，专注于自主应对开发自动驾驶汽车所面临的工程挑战，而不是从商业层面考虑。
“尽管这是一个庞大市场，但是它可能不值得进行现在这种规模的投资，”一家德国汽车制造商董事表示。
包括谷歌公司、Uber公司等科技公司和汽车制造商在内的数十家公司，都在争夺自动驾驶市场。然而，咨询公司Frost & Sullivan称，到2030年时，自动驾驶汽车只会占据欧洲汽车销量的大约10%至15%。这就意味着，市场中肯定有输家。
“我不相信市场中会有50家成功的自动驾驶汽车软件开发商，”咨询公司AlixPartners全球副董事长约翰·霍菲克（John Hoffecker）表示。
去年7月，宝马成为首家放弃独立开发自动驾驶汽车，转而与英特尔、相机和软件开发商Mobileye合作的主要汽车制造商。宝马的目标是在2021年与合作伙伴打造一个自动驾驶汽车技术平台。
分担成本
宝马负责汽车开发的董事克劳斯·富勒利息（Klaus Froehlich）表示，宝马很可能会在首辆全自动驾驶汽车上赔钱，就像公司推出第一代电动汽车一样，但是公司依旧有必要开发自动驾驶技术，因为这样可以保持宝马的重要汽车制造商地位。
自动驾驶技术最有希望创收的市场之一就是无人驾驶出租车，有朝一日它可能会在大城市取代普通出租车和部分公交车。
麦肯锡在今年初发布的一份报告中称，“自动驾驶出租车”（Robotaxis）预计会推动汽车共享和打车应用市场的规模。到2030年时，该市场的规模可能将从去年的530亿美元增加到2万亿美元。
福特和通用汽车将分别至少投资20亿美元开发自动驾驶汽车，从2021年开始提供给城市汽车共享车队，与现有公司和创业公司竞争。
节约开发成本的压力为多家自动驾驶汽车技术供应商的结盟甚至合并打下了基础，包括汽车、软件、计算机芯片、雷达、摄像头、激光传感器以及高清地图开发商和制造商。
例如，宝马、奔驰以及奥迪搁置了他们的竞争，联合收购了地图公司HERE，以降低对谷歌的依赖。
