“T型车成就了福特，甲壳虫成就了大众，卡罗拉成就了丰田……这些车企无一不是在技术和质量保持领先的同时，拥有了优势成本领先的能力，才拥有了大量的用户。反观那些一味追求高端和小众奢侈品的品牌，几乎难逃被并购和重组的命运，100多年的历史多次证明了这一点。”北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚曾这样表述，他认为成本造就了新技术的普及，成本优势是塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。
听到这样一席话的时候，我还认为电动汽车成本接近燃油车是一个梦想。结合最近的几则新闻，不禁切实感受到，一旦电动汽车购买成本的下降了，它是如此地受欢迎；而且成本下降的速度，会远超你的想象。
购买成本
北京时间7月29日上午（美国西部时间7月28日晚间），特斯拉的第三款量产车Model 3正式交付。
媒体都沸腾了，因为这不是一辆简单的新车发布，而是全球首款面向大众市场的智能电动汽车从此走入普通人的生活。Model 3是特斯拉平民化的开始，在发布会上，连钢铁侠马斯克都激动得说不上话。
其实，Model3的售价绝对不能称之为平民和廉价。在特斯拉的产品线中，有基于路特斯底盘打造的10万美元级Roadster跑车，有8万美元级的ModelX，有7万美元级的Model S，而即将到来的Model 3，作为特斯拉的入门级电动车，享有补贴前的基本款零售价为3.5万美元。所以Model 3只能说是特斯拉产品线中的平民车。
尽管高达3.5万美元的价格，补贴后也需要2.5万元美金，即17万元人民币左右，但Model3已经累计获得了50万个订单。这50万个订单含金量也是十足，每个订单需要缴纳1000 美元（中国区 8000 元人民币）的预定金，才能算一个订单量。和国内某家互联网造车企业，只需要去官网点击预定就算数相比，两者的差距是巨大的。
基于Model3 的良好表现，特斯拉也是信心十足，因此计划明年把产量提升到50万，并于2020年达到100万，这也是2015年全球电动汽车的销售总量。马斯克更是宣称，Model 3每年可创下200亿美元的营业收入，以及近50亿美元的毛利润。可以预见，随着Model 3生产规模的扩大，成本会得到进一步压缩。
目前特斯拉的最大问题，产能应该排在第一。另外，在这段长长的交付期里面，一旦被用户曝出任何问题，也会对订单量产生影响。新能源汽车企业对Model 3应该也是“爱恨交加”，“恨”的是竞争对手的产品太火，“爱”的是发现：原来，一旦电动汽车购买成本下降了，它是如此地受欢迎。
不说Model3，北汽新能源今年发布了一款A00级纯电动汽车北京·EC180，有两款车型，分别为灵动版和灵秀版，补贴后可以做到全国统一终端零售价为4.98万元和5.58万元。在上市不到6个月的时间里，这款车共售出17,939辆，月均销量近3000辆。可以说在降低购买成本上，电动汽车已经有了长足的进步。
使用成本
电动的持有成本大致可以分为购买成本和使用成本。法国雷诺电动汽车高级副总裁吉尔斯·诺曼也表示，预计到2020年初，电动汽车的总拥有成本将与传统的内燃机车辆相当。
对于使用成本，一方面迫于环保压力，未来的法规会越来越严苛，燃油车的价格会不断上涨；另一方面，电动汽车无论是在售后保养还是使用上成本都相当低廉。
不过，在使用成本上，除了金钱上的成本，我们也应该考虑到时间上的成本，安全上的成本。众所周知电动汽车的使用成本低，却仍然不能大幅普及，原因就在于电动汽车使用过程充电耗费时间，占据了时间成本；电池有安全隐患，占据了安全成本。
日前根据国外媒体报道，丰田汽车公司最近在电池技术上取得了重大进步，这种电池技术使用的是固态电解质，而并非是传统形式的半液态电解质锂离子电池。《华尔街日报》表示，目前丰田已经在这种电池的生产工程方面取得了重大进步，并且有望最早在2020年将这种新技术运用到电动汽车上。
新型的电池充电更快、续航更长，可以节省大量时间成本。传统的锂离子电池普遍需要至少20-30分钟的充电时间以提供最多400公里的续航，而丰田全新固态电池则将大幅缩短充电时间，同时大幅提升单次充电后的最大续航里程。
新型的电池更安全，减少安全隐患。固态电池采用的是固态电解质而非液体电解质，比目前市场上的锂离子电池更安全，不会在高温下发生副反应、同时也不必设计像三元锂电池那么复杂的热管理系统，节约成本同时可以降低质量。
随着电动车市场的不断开发，越来越多的新技术涌入其中，加速了整个行业的发展。电动汽车成本下降的速度，会远超你的想象。
