在国家政策的调控下，今年以来各大整车企业对新能源车型产品和供应链进行了大调整，上半年公布的6批公告中，高达1743款车型录入，参与配套的电池高达85家。其中国能电池的车型配套数量进入前三，其客户包括全国数十家商用车企业。
在乘用车领域，国能电池针对时下热销的A00级车型推出的电池组能量密度高于120wh/kg，价格却低于市场水平的20-30%，获得不少乘用车企业的关注，已经与几十款A00级乘用车车型进行接洽。
目前国能电池已经建立了8大生产基地，到年底产能将达到11GWh，升级成为全球最大的软包电动力电池制造商，预计在2020年，产能可达到25GWh。
在高性能与低价的背后，是国能电池公司强大的技术团队，也是对性能与品质长期的一贯追求。
领先国内水平2-3年
产品能否抢占市场先机，关键在于企业在技术层面是否一直具备领先性和前瞻性。可以说国能电池的产品领先了国内一些企业2-3年。
例如早在2016年，国能电池的磷酸铁锂单体电池能量密度已经做到160wh/kg，业界很多人不理解，也不相信磷酸铁锂可以做到这个水平。
2015年我国的动力电池市场飞速发展，当时市场的主旋律是追求高产，对电池能量密度却没有高要求，直到2016年市场上磷酸铁锂电池组的能量密度普遍只在90wh/kg-100wh/kg甚至更低。
“我国的新能源汽车产业会不断发展和升级，动力电池作为最核心的部件，在技术升级和产品更迭上反应肯定更快，电池产业发展的轨迹一定是高性能高能量密度，这也是国能电池在技术发展方面的前瞻性和领先所在，事实证明我们的思路是对的。”国能电池副总经理张景舒表示。
2017年国家对新能源汽车补贴政策首次调整，除了补贴标准下降，更重要的是对电池能量密度明确要求提升。
一时间，所有的动力电池企业蜂拥转向120 wh/kg以上的产品，而此时，国能电池量产的电池组能量密度已经达到了125wh/kg，而三元单体量产的能量密度也达到了200wh/kg。预计到2017年年底，磷酸铁锂单体将突破180Wh/kg，三元将突破240Wh/kg。
“在提升能量密度的同时，也必须保证电池的安全性。”张景舒指出。
据介绍，首先材料选型必须达到国际领先水平，另外还从前驱体、隔膜、电解液等方面做了改进；在工艺上增加了陶瓷涂覆等一系列先进的界面处理技术；后期的PACK集成上，在大量仿真和市场运行大数据的基础上，通过一些安全预警措施，熔断措施等，保持动力电池的稳定性和安全。
未来新能源乘用车必然是市场主力军，软包电池的将在乘用车上得到广泛应用，目前包括LG、AESC等国外动力电池企业在大批量生产软包电池。随着今年年底新产线的投产，届时国能电池将成为全球最大的软包电池生产商。
技术为王 全方位的研发体系
企业的技术团队一直是产品创新迭代、前沿技术储备的策源地，也是企业的核心竞争力。
据了解，国能电池目前的技术研究涵盖了电池领域（新型材料、工艺、结构等等）、产品（成组技术、BMS、热管理系统）、动力总成等等全方位的研发体系。
国能电池的技术团队核心人物是一群动力电池产业的高端人才和领军人物，包括数名国家千人计划专家、海外的专家等等，每个人根据自己的技术领域划分了主攻方向。
其中公司副总经理吴丛笑博士是中组部“千人计划”新能源领域的领军人物，中科院电化学博士，也是中国锂电产业元老级的人物之一；技术总监马军博士是电控电池的首席科学家，同样也是中组部千人计划的专家，主持了国家863等重大专项项目，拥有十多项电动汽车重大发明。
另外国能的首席动力电池科学家李德成博士是索尼动力电池的研发专家，长期从事能源材料研发；在先进技术、高性能材料等方面有首席先进电池科学家文哲泽，曾任NEC能源公司技术负责人，为三星、日立等国际一流企业开发产品，研发出了国际最先进的锰酸锂动力电池。
据张景舒介绍，目前国能电池成立了北京的研发总部、无锡研发基地，下半年上海研发分布将正式启用。公司已经具备完善的研发体系和健全的实验条件，拥有高科技研究中心、电池仿真平台、电池管理系统和电池开发实验平台等。
商+乘市场全覆盖
截至目前，国能电池已经为安凯客车、东风襄旅、亚星、玖龙汽车、南京金龙、珠海银隆、中植客车、百路佳客车等国内80%以上的客车企业进行配套和批量供货。在专用车领域的客户主要有青岛一汽、东风汽车、湖北新楚风、北汽银翔等多家知名企业。
在乘用车领域，国能电池也取得了突破性进展。据张景舒介绍，国能电池针对时下热销的A00级车型推出的电池包能量密度高于120wh/kg，价格却低于市场水平的20-30%，获得不少乘用车企业的关注，下半年进入批量产、小批量以及技术对接的有上汽通用五菱、江铃、川汽野马、华晨鑫源等企业的几十款A00级乘用车车型。
“目前在乘用车领域，这种A00级的小微型代步车的销量占据了半壁江山，动力电池市场在这一领域大有作为，”张景舒指出。
目前，在市场上出现了如知豆、小蚂蚁、芝麻、北汽EC180、宝骏E100等一大批微型电动车，逐步成为了我国纯电动乘用车市场的主力。这类车型除了对电池能量密度、安全性、轻量化有要求之外，对电池的价格十分敏感。
张景舒透露，国能电池针对该领域推出的磷酸铁锂电池组能量密度不仅可以达到补贴最高标准，电芯价格可以降低到0.9元/wh,成组后电池系统价格可以控制在1.2元/wh，预计到明年还将下降20%左右。
“相比目前市场上同水平的三元电池组1.6-1.7元/wh，这个价格非常有诱惑力，尤其是在补贴逐步退坡的形势下。目前已经有几十款车型在和我们接洽，预计今年第四季度开始批量供货。”张景舒透露，到明年还将推出新的三元材料电池，单体能量密度可以达到240 wh/kg，但价格仍然可以控制在上述水平。
目前，国能电池已经建设了北京、河南中牟、浙江海宁、湖北襄阳、江西南昌、福建龙岩等八大生产基地，目前已经投产的产线基本处于满产状态。
