2017年7月4日，国家发改委官方网站发布了由发改委、交通运输部、工信部等13个部委联合制定的《加快推进天然气利用的意见》（以下简称《意见》）。《意见》指出，加快天然气车船发展。天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡，以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等。对于卡车行业而言，作为清洁能源汽车之一的天然气汽车在中国或将迎来新的“黄金十年”。
《意见》明确提出，加快建设加气（注）站。在高速公路、国道省道沿线、矿区、物流集中区、旅游区、公路客运中心等地，鼓励发展 CNG 加气站、LNG 加气站、CNG/LNG两用站、油气合建站、油气电合建站等。另外，充分利用现有公交站场内或周边符合规划的用地建设加气（注）站，支持具备场地等条件的加油站增加加气功能，鼓励有条件的交通运输企业建设自备加气站，支持具备场地等条件的加油站增加加气功能。
《意见》明确要求， 简化优化天然气利用行政审批事项，消除行业性、地区性、经营性壁垒，促进公平竞争。加快天然气计量、天然气车船制造、LNG陆路内河储配、加气（注）站安全防护和安全距离等标准规范的制修订工作。 加快科技攻关和装备产业化，加大天然气利用基础研究和应用研究投入，促进成果转化。紧密跟踪世界前沿技术发展，加强交流合作。
推动天然气利用领域的材料（包括高锰奥氏体钢、因瓦合金等）和装备（包括燃气轮机、小型燃机、车用第五代高压直喷发动机、大型LNG船用单燃料发动机等）科技攻关及国产化，鼓励和推动天然气利用装备产业化。
《意见》明确规定，有序支持四川、重庆、新疆、贵州、江苏、上海、河北等省市开展天然气体制改革综合试点或专项试点，支持多个省市开展天然气试点。天然气设施用地优先划拨。各省（区、市）应将天然气储气调峰设施、加气（注）站项目布局纳入能源及相关行业规划，并做好与土地利用、城乡建设等规划的衔接。支持企业依法利用存量用地建设以上项目。对符合划拨用地目录的天然气设施用地优先划拨，鼓励以出让、租赁方式供应天然气设施用地。优先保证储气调峰设施建设用地需求。
此外，在2014、2015、2016年连续三年全国两会的《政府工作报告》中，均直指“推广新能源汽车”，而今年却改成“鼓励使用清洁能源汽车”，被行业普遍认为是国家继续大力推广天然气汽车的重大信号。
在7月8日开幕的二十国集团（G20）汉堡峰会期间，在气候变化这一议题上，世界上已有一些国家宣布在未来全面禁售汽油车和柴油车。
法国 2040年全面禁售燃油车 法国能源部长尼古拉斯·霍洛（Nicolas Hulot）表示，为实现《巴黎协定》目标，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车，将法国打造成为一个碳平衡的国家，计划于2050年实现碳中和。
德国 2030年后禁售传统内燃机汽车 德国联邦参议院以多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。此外，参议院建议德国立法者敦促其它欧盟成员国接受这一建议，2030年后只允许零排放汽车上路。德国环境部长Barbara Hendricks早在9月初提交的《2030年环保项目》中要求严格控制汽车二氧化碳排放量，要求：“2030年新出售的汽车应该做到零排放”。
荷兰 2025年禁售燃油车 荷兰劳工党（Labour PVdA）公开提案，要求从2025年开始禁止在荷兰本国销售传统的汽油和柴油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车。
挪威 2025年禁售燃油车 北欧挪威的四个主要政党一致同意从2025年起禁止燃油汽车销售，挪威奥斯陆计划到2019年全面禁止私家车。
此外，印度2030年全面禁售燃油车。英国伦敦致力于2020年成为超低碳城市。荷兰鹿特丹2016年1月开始禁止驾驶2001年生产的柴油汽车，以及1992年前生产的所有汽车。墨西哥墨西哥城规定在特定日禁止驾驶机动车……
据相关资料显示，压缩天然气CNG（Compressed Natural Gas），是汽车运输行业中首选的环保燃料。相比传统的汽油或者柴油发动机，CNG燃烧更加充分污染物排放也更低。天燃气主要由甲烷构成，在25Mpa左右的压力下储存在车内的高压储气瓶中。车辆在加气站将0.3-0.8Mpa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25Mpa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注，汽车储气瓶中高压气再经过减压装置减压后经燃气混合器向发动机供气。
CNG双燃料皮卡在使用压缩天然气作为燃料的过程中，燃料可以得到充分燃烧，能够使排放尾气中的CO减少97%，CH化合物减少72%，NO化合物减少39%，CO?减少24%，SO?减少90%，噪音减少40%。而且CNG不含铅、苯等制癌的有毒物质。CNG燃料中没有重烃，所以燃料在燃烧过程中可以减轻积炭现象，可延长汽车大修时间20%以上，润滑油更换周期延长到1.5万公里。CNG自燃的燃点是732℃，汽油的燃点是232-482 ℃，仅从燃点系数上可以看出天然气比汽油相对安全。天燃气的重量仅是空气的0.6-0.7倍，所以即便是天然气出现泄漏事件天燃气也会尽快的消散，并不会在户外等开放区域发生爆炸。同时CNG中并没有致癌物质或者是重金属物质，无毒、无腐蚀性。
在节能减排方面，只有天然气汽车排放的颗粒物较少，优于柴油车，且国六阶段更清洁，其经济性使当下美欧等汽车发达国家都将天然气汽车作为最清洁能源车辆使用。天然气汽车是对能源的高效利用，与传统燃油汽车相比，其排放尾气中NMHC（非甲烷碳氢）的含量可下降70%，CO可下降50%，PM可减少90%以上，且无铅、苯等有毒物质。而在后处理方面，天然气汽车无需价格高昂的SCR系统，比柴油车更容易达到国五和未来的国六排放要求。当下CNG双燃料动力汽车，尤其是CNG双燃料皮卡车，由于在技术上比较成熟、维修方便、气价低廉以及相对售价便宜。
LNG是即液化天然气（liquefied natural gas）的缩写，主要成分是甲烷。LNG的燃点是650℃，比汽油的427℃和柴油的260℃（高压压缩时）燃点高很多，因此LNG更难点燃。此外，LNG相对密度为0.47左右，气化后的密度只有空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散；LNG爆炸极限为4.7-15%，比汽油1-5%、柴油0.5-4.1%都宽，因此LNG比汽柴油更难达到爆炸的条件，使用更安全汽解放，续航里程长，同时较汽柴油汽车具有显着的经济、环保效益。LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600。相比传统的汽、柴油车型，LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG的经济效益显着。LNG作为一种清洁、高效的能源越来越受到青睐，很多国家都将LNG列为首选燃料。
目前，国产自主品牌双燃料皮卡主要有以下两种类型：天然气双燃料皮卡（CNG双燃料）和液化石油气双燃料皮卡（LPG双燃料），最常见的双燃料皮卡还是以CNG双燃料车型为主。这些双燃料皮卡具备燃油、燃气两种燃料可切换模式。其智能燃烧控制系统，高度集成了燃气喷嘴驱动器、喷射仿真模块、点火提前器等配置，使燃气系统工作更加可靠，动力输出更加平稳。与此同时，在模式切换上，双燃料皮卡配备了自动切换装置，当天然气用完时，系统会自动切换至汽油模式，而在爬坡等对动力需求较高的情况下，用户还可以通过手动调节按钮的方式切换至汽油模式。为了保障顾客的安全，车还在气瓶阀处配备了过流保护装置，当出现异常情况时可以自动关闭，同时燃气泄漏报警系统的配备也使燃气系统的安全性能有了更好的保障。
在我国新疆、宁夏、四川等地区，天然气汽车的占比较高，而这些地区均是我国的皮卡大省。从以上情况来说，LNG皮卡在我国还是具备一定市场的。为此，希望政府相关主管部门也能够给燃气汽车一路开“绿灯”，特别是让CNG双燃料皮卡车能与纯电动汽车一样，能分享到在政策上的鼓励、技术上的支持和最重要的资金补贴优惠。
