尽管电动汽车已经发展多年，但其成本高、续航短以及充电时间过长等问题一直饱受消费者诟病。
目前，主流电动车使用的都是锂离子电池，即便用到快充技术充满电也通常需要20到30分钟，续航里程一般也只有300km到400km，且成本较高。
此外，锂离子电池使用的是液态电解质，能量密度一般较低，能量密度稍高的锂离子电池偶尔会出现过热的情况，甚至引发爆炸，之前的三星Note7就是一个很好的例证。
丰田正在研究的固态电池使用的是固态电解质，比锂离子电池更加安全，且同样大小的空间储能更多，续航里程为现有水平两倍，充满电则仅需几分钟。此外，固态电池还可以做成各种形状，能为汽车的工程设计提供更大的发挥空间。
尽管最近才提出电动化的战略，但丰田在电池技术上也有比较深的研究。1997年开始做混合动力汽车的丰田，目前已经卖出了超过1000万个电池，对于电池的理解，这家日本车企并没有想象中的那么低。
5年前，就有内部人士透露，丰田在开发新的固态电池，但表示需要10年的时间才能从实验室走向实际应用。
2014年，丰田曾展示了用固态电池提供动力的滑板车，此后相关研究也一直在进行之中。
而且除了固态电池，丰田也在从事其他新型电池的开发，比如金属空气电池、钠离子电池以及镁离子电池。
不过，丰田发言人表示，“目前为止，在所有新一代的电池中，固态电池被认为是最接近量产级别的。我们正在进行相关技术的研发，包括固态电池的量产工艺，希望能在2020年代早期将其商业化。”
一直以来，丰田都是氢燃料电池车和混合动力车的忠实支持者。虽然曾在2012年与特斯拉就电动车项目展开过合作，但两年之后二者就选择了分道扬镳。
去年11月，丰田宣布重返电动汽车领域，由社长丰田章男带头，在公司内部成立了一个独立的部门，以负责电动车的开发和营销。
●丰田计划最早于2019年在中国实现电动车的量产，预计首辆车型会基于现有的C-HR SUV打造。
●丰田计划最早于2019年在中国实现电动车的量产，预计首辆车型会基于现有的C-HR SUV打造。
上周，有报道称，丰田计划最早于2019年在中国实现电动车的量产，预计首辆车型会基于现有的C-HR SUV打造。
在丰田宣布重新进入电动车领域之前，曾有新能源领域的专家推测，日本车企和零部件供应商一直在电池方面进行着“安静的”努力，或许存在政府、企业间的“抱团”联合，当其有明确动作时，有可能就是技术方面取得了重大突破。
目前的报道似乎佐证了这一猜测。
不过，丰田是否能在大众、现代这些竞争对手之前率先实现固态电池的量产，并凭借这一技术完成对日产和特斯拉的弯道超车，我们还不得而知，毕竟相比实验室，量产对质量和可靠性的控制有着更高的要求。
不过，可以肯定的是，随着新技术对电动车成本、续航里程和充电时长的改善，未来的电动车将具备更强的竞争力。
