在南方，城市公交客车不开空调是不可想象的。但是如果空调从早上开班，开到晚上下班，其续航里程下降的幅度，通常会在30%以上，有的会达到50%。目前公交车电动化进程日趋加快，动力电池比能量提升压力是非常大的。
电动客车的发展对汽车空调提出了一个又一个的新要求。目前整车厂家对外给出的电动客车续航里程，通常是没有开空调时的数据，而开空洞时，其电动电动客车的续航里程是多少？每一个厂家都是内部掌握数据。
在南方，城市公交客车不开空调是不可想象的。但是如果空调从早上开班，开到晚上下班，其续航里程下降的幅度，通常会在30%以上，有的会达到50%。目前公交车电动化进程日趋加快，动力电池比能量提升压力是非常大的。同时也给汽车空调厂家提出了一个全新的课题。是笔者带着这些问题，向汽车空调厂家工程技术人员学习后的体会，分享给同行。
一、燃油汽车空调的不足
燃油车空调作为汽车总成“能耗大户”，占发动机功率的20%。汽车产业的发展和消费升级使人们对于空调的要求越来越高。于是燃油客车的发动机配置的基本趋势是大功率、柴油化。在燃油限值日益苛严的背景下，汽车空调系统如何降低功耗，让燃油车更经济，将是一个巨大挑战。如果仅仅是把传统的燃油车空调进行简单的电气化改装，是不适宜电动汽车发展要求的。
发动机汽车向电动汽车演变是必然趋势。电动客车上已经没有发动机了，空调动力源于转向车载电池。实际上，目前的动力电池比能量还远远达不到汽车续航里程的基本要求。在这个前提下，汽车电动空调必须高效、低能耗。换句话说，汽车电动空调水平的高低也是发展电动汽车的瓶颈之一，重新开发新型产品是必选项。
二、目前电动客车空调的基本原理
电动汽车空调系统的设计基本要求是：
1）效率高、结构紧凑、重量轻、成本低、噪音低；
2）同时具备制冷和加热装置，满足各种气候条件下能工作；
3）其关键问题是要节省有限的车载电能量。
图1所示为一种电动汽车空调控制系统原理。控制板是大脑，基本分为内部和外部控制2个部分。
电动汽车空调控制系统原理
图2为一种电动汽车空调系统，它由压缩机、内部热交换器（蒸发器）、膨胀阀、外部热交换器（冷凝器）、内部风扇、外部风扇和控制单元组成。
电动汽车空调系统示意图
三、目前市面上电动客车空调总成
图3所示为市面上一种电动客车空调总成的组成。
电动客车空调总成
主要变化有：压缩机是变频的、电子膨胀阀、电池热管理系统接口、制冷（供暖）两用。
四、电动汽车发展引发空调技术新变革
1）节能减排技术是基本要求；
2）采暖方式不同，空调的设计、结构、理念亦发生较大变化，如何应对？
3）热泵技术将是汽车空调的一个大的趋势，有很多技术难题要攻克；
4）控制系统的复杂程度会大大增加，如何达到较高的利用率？
5）如何将综合的能量回收起来为我所用？
6）热管理一定会未来空调系统的基本功能，即是将空调系统和动力总成放在一起统筹设计，变成整车的热管理系统。热管理系统跟整车的关联度也会越来越紧密，重要程度会高度凸显；
7）整车热管理系统与动力电池热动态管理如何结合起来？总的趋势是一体化。
五、目前电动汽车空调开发面临的主要技术问题
冷凝器的改动较大，需要单独开发，面临主要问题：
1）采用热泵供暖时，冷凝器原有的功能发生了变化，即制冷的时候要当冷凝器用；
2）制热的时候要当蒸发器用，这就导致里面的换热结构、流道布局跟之前完全不同。
3）高压导入，其绝缘要求和控制变得更为复杂；
4）EMC和EMI 这个两个问题对电动客车尤其敏感，有关电动空调开发必须高度重视这个问题。
