天然气作为化石燃料中最清洁的能源类型，天然汽汽车在清洁化转型中曾被寄予厚望，但事实上，无论从环保、经济还是技术角度出发，查事实上，天然气汽车当前的处境并不乐观。
油价涨/跌 影响天然气汽车市场
作为汽车的燃油材料，油价的上涨将会催热天然气汽车。具了解油气比价小（汽油价格/天然气价格）于0.6时，天然气汽车的发展都很迅速，油气比价小于0.6高于0.5时，增速较为平稳；高于0.65则发展变得缓慢。目前的油气比价为0.53，天然气经济性凸显。实际上，从2014年开始，伴随国际油价经历“V”字走势，天然气汽车受到这一影响，关注度起起落落。据报道，自去年11月起，天然气车的产销量持续快速增长，其中2017年1月我国LNG货车产量同比增长257%。
而如今排放升级速度加快，国五还未完全落实，国六已经在来的路上了，足以见得国家对环保的重视“现在，不论是企业还是个人都面临着巨大压力。天然气资源丰富，燃烧无污染，是实现国六排放的最佳技术路径，势必成为发展方向。继天津港后，河北省港口也宣布禁止柴油车运煤，这也说明了国家在政策上已经进行了强制干预，天然气汽车作为环保车型更有机会。”尽管政策强势干预，但市场向来以经济因素作为主导。众所周知，天然气卡车滞销还是热卖，和油气差价大小息息相关。
“如果柴油价格持续下行，势必会降低天然气汽车的经济优势，进而在很大程度上造成用户流失。说到底，用户关心的是利润，如果气价优势不再，从他们的角度来看，没有必要买燃气车。
天然气汽车市场困局
众所周知，天燃气汽车之所以能够火起来，得益于油气价格差。然而，加气站分布不均，对后继加气困难的担扰，也让一部分用户望而却步，这也是为何南北销量分化严重的原因所在。“陕西、山西、内蒙、新疆等几个燃气资源丰富的省份，加上河北、山东两省基本组成了我国天然气汽车传统销售区域。西北地区资源丰富天然气价格低，加气站分布密集，自然用户基础扎实；而河北、山东两省多跑西北专线的运煤用户，刚性需求也较为突出。
反观南部省份，相较西北诸省气价本就不占优势，加之加气站分布较为松散，更让用户购买时打了“退堂鼓”。
在车型类型上，虽然燃气车不限车型，但我们往往说的天然气车，还是物流牵引车。“载货车一般多从事中短途运输，路线、货源都不固定，这使得燃料补充地点的选择，更为随机，烧气的话，加气更加不便。
而对于环卫、场区、港区的专用车这类车的运营里程短，燃料消耗有限，现阶段用户购买燃气车更多则看中长途运营下其经济优势，从这一角度来说，天然气专用车的需求度并不高。
“水泥搅拌车、渣土车等也有天然气车型，但销量偏少，就目前的国内市场，天然气卡车销售仍以牵引车为主，自卸车、载货车，乃至其他车型少有涉及。
尽管如此，在13部委最近发布的《加快推进天然气利用的意见》中，环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等，和长途重卡一样，被列为下一步发展燃气车的重点车型。
“国家加大政策刺激后，对于需求势必起到一定的带动作用。不过，未来天然气汽车的推广，离不开更为有力度的政策支持，多替老百姓算好账，让他们能够赚到钱，天然气汽车市场前景一定是光明的。
