切换行业
今年以来，国家和地方补贴双双下调，2017年新能源乘用车的整体补贴额度下降了40%，引发行业震动。而在今后几年，国家对新能源汽车的补贴还将逐渐减少，并最终在2020年取消补贴，届时形势将会更加严峻。
大浪淘沙之下，作为新能源汽车产业链条中最核心的动力电池，相关企业也被倒逼进入洗牌阶段，技术不达标的电池厂正在被陆续淘汰，龙头电池厂的市场份额也在进一步提升。
作为国内动力电池龙头企业，早在多年前，坚瑞沃能集团全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司生产的动力电池就入选服务上海世博会、深圳大运会、南京青奥会等重大会展和体育赛事的纯电动公交大巴的主力电池。在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配有沃特玛电池的车型超过百款。同时，建立储能电站、成立电池研究院、完成低温测试……2017年1月，根据中国化学与物理电源行业协会权威统计，沃特玛位居2016中国动力电池前三强。无论是核心技术还是商业模式，沃特玛都已成为国内新能源汽车产业链中最具活力的“心脏”。
模式：动力电池行业的小米
动力电池作为新能源汽车的心脏，在整车中价格占比高达40%，因而动力电池成本的高企是导致新能源汽车高价的主要原因。2017年以来，国家“去补贴化”愈加明朗，新能源汽车销量增长明显受限。
正如前几年的智能手机大战中，小米凭借高配低价的千元机在已经充分饱和的智能手机市场中杀出一条“最高性价比”的血路，一度成为国内手机销量榜首，令三星、苹果等一众国际品牌措手不及。早在成立之初，沃特玛已经敏锐地洞察到只有既能在核心技术上取得突破，还能不断降低成本，拥有具备核心竞争力的高性价比优势，电池企业方能在补贴完全消失、真正的市场竞争到来时生存下来。
2013年10月，沃特玛牵头成立中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟。联盟企业涵盖了新能源汽车全产业链的原材料、核心零部件、光伏发电微网储能、装备制造、整车制造等，以及与新能源汽车相关联的运营平台、金融服务、高等院校和科研机构。核心任务是充分利用企业集群的优势，在技术研发、配套生产、市场开发、资金运作等方面形成综合竞争力。目前，联盟拥有企业1000多家，其中包括几十家上市公司。
沃特玛董事长李瑶指出，单独的供应商在与整车厂的博弈中，永远都处于弱势地位。而地方对扶持新能源车发展的补贴，也往往倾向于给那些整车大厂，中小企业很难拿到。这让众多产业链上的企业，活得很艰难。现在运营公司根据市场提出整车的技术需求，零部件企业从技术协同等角度来协助配合，这样一来，零部件企业、整车厂、运营公司就是一个共享合作的关系了。“大规模采购，并且都是成员单位，可以形成成本优势。”沃特玛副董事长耿德先曾表示，通过联盟之间的协调，可以降低15%左右的成本。
据悉，创新联盟推出了城市公交、物流、通勤旅游和乘用车电动化的解决方案，同时针对城市交通电动化也推出了储能、充电、维护一体化的服务保障平台。截至2016年底，创新联盟合作的城市达26个，计划到2017年底达到60个城市。
那么，联盟内企业有无利益冲突？沃特玛方面表示，联盟以市场为纽带，走联合发展的道路，行业发展这么快，蛋糕足够大，车型配套也是优中选优，做到最佳性价比。
研发：1400余项专利打造智能制造
在补贴滑坡、门槛提高以及生产成本上升等多重重压下，电池行业竞争将愈发激烈，动力电池市场需求也将进一步向优势企业集中。国内动力电池制造业要依靠企业内生长，加强高端产品研发，才能在未来的市场竞争中占得先机、赢得市场。
据沃特玛电池研究院院长饶睦敏博士介绍，沃特玛技术研发中心有超过1500人的研发团队，在产品、管理、测试、系统技术开发等多个层面展开前沿技术攻关。近五年来，共承担了国家和省、市级政府科技项目23项，拥有专利1400余项。通过产学研合作，积极吸收国内外先进的电池技术研究成果。
严冬“趴窝”一直是纯电动汽车在北方地区最尴尬的问题。有研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间会相应增加，续航里程也大幅缩水。我国北方地区冬季低温，是北方推行新能源汽车的最大障碍。沃特玛研发的耐低温电池可在-20℃的低温环境中正常工作，为电动汽车在北方寒冷地区的推广奠定了基础。
“我们开发的动力电池单体循环寿命超过2000次，可以实现-20℃正常充放电，也可以实现6C充放电，即20-30分钟充满电或者放完电，这些指标都处于行业领先水平。”沃特玛电池研究院院长饶睦敏博士介绍沃特玛快充电池。
作为国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，沃特玛自诞生之初，就坚持走智能制造路线，按照工业4.0标准设计建设，引进大量先进制造装备，基本实现机器代替人工的自动化生产。
此外，沃特玛大力打造智慧工厂，以全自动化生产来提升电池品质，降低人工成本和生产成本。沃特玛的智慧工厂在生产效率方面，比传统车间增长了近8倍；在人工成本上，机器代替大量人工，预计一年可节约1000余万元。
在沃特玛大数据中心，沃特玛的WMS系统、车辆和电池运行监控系统、司机创客平台、智能需求平台、便捷支付平台等，都给人留下深刻印象，沃特玛在动力电池产业链上的布局宏大而又细致。
在32650圆柱锂离子电池PACK车间，其全自动化PACK生产模式更是让人见证了沃特玛的科技力量。沃特玛生产线一直保持使用国内先进的智能生产设备。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长、电池中国网CEO张雨认为，沃特玛走在动力电池智能制造的前端，是电池企业生产装备智能化的一个典型企业，一定程度上反映了中国动力电池企业生产的智能化水平。
随着新能源汽车市场的逐步扩大，动力电池的梯次利用和回收被提上日程。沃特玛早在2012年就为探索动力电池二次利用的路线、方法，以及如何并利用退役的电动汽车动力电池，建成了一座3MW磷酸铁锂电池储能电站，为废旧动力蓄电池的梯级利用的进一步研究奠定了基础。沃特玛通过采用先进的生产工艺，高效回收电池中镍、钴、锰、锂等元素，实现从废旧电池到电池材料的“定向循环”，形成了从动力电池制造、整车使用到动力电池梯次利用回收的生态闭环。
趋势：挺进未来新能源汽车核心地带
在过去两年，中国电动汽车产业的规模大幅扩张，技术水平的进步却非常有限。国内绝大多数电动汽车都是在燃油车的基础上改造而来，缺乏全新设计的电动汽车专用平台，无法充分发挥电动汽车的优势。同时，国内厂商在电池的能量密度、电机的功率密度等核心参数上也落后于世界先进水平。
7月5日，北京汽车与戴姆勒签署了新的框架协议，将共同投资50亿元人民币（约合6.55亿欧元），在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂。
这是全球车企巨头第一次计划在中国建立动力电池工厂。很多人担心，动力电池是核心部件，新能源汽车产业会不会像传统汽车一样，被外资控制核心部件市场。
全球汽车巨头动力电池的本土化，将可能对中国动力电池产业产生较大的影响。国内排名前五的动力电池商，也在紧急调整布局，抢夺时间窗口。
“电池本身也有一个规模化的竞争，规模越大，成本越低，竞争力越强。目前国内前五的电池厂商，出货量份额占据了80%以上。近期各家电池厂的动作都很大。”沃特玛电池研究院院长饶睦敏说。
目前，国外动力电池商在国内电池市场的占比不高。中国动力电池厂商有可能依靠先发优势，把规模做起来，占据未来的新能源汽车市场。
“日韩企业采用的三元材料电池，整体技术上确实领先中国电池商，但从商业效果来看，未必高于中国电池商。”一位动力电池行业专家称。过去几年，中国动力电池依靠巨大的市场，技术和商业化推广都进步巨大，在全球范围看，都已经形成了较强的竞争力。
成立于2002年的沃特玛一直专注于动力电池研发，其主要客户集中于客车及专用车领域，在客车方面，包括了中通、金龙等，在专用车方面，包括了东风、一汽、重汽、大运等，此外，今年5月份伊始，沃特玛开始进军乘用车领域。
截至2016年底，已有超过 6万辆配备沃特玛动力电池系统的新能源汽车运行于国内31个省市，产品远销六大洲40多个国家和地区，日均行驶里程超过600万公里。2016年12月，沃特玛入围2016全球新能源企业500强。
坚瑞沃能立志缔造世界一流的动力电池集团，其软件不软、硬件过硬的实力，以及独具匠心的产品理念，是中国动力电池走向世界市场的中坚力量，也是支撑中国新能源汽车弯道超车、做世界市场上一流品牌的希望所在。
正在加载...
