如果将汽车类比为一台计算机或手机的话，汽车就像计算机或手机的硬件，但内里需要操作系统支持。相比于计算机系统（Windows、MacOS）、手机系统（iOS、Android）主要负责的存储、计算、GUI功能，一辆汽车的操作系统更多是要完成车身控制、能源动力、人机交互、行驶操控等功能。
此前我们报道过的车联网公司主要指的是前装车联网，即为汽车厂提供端到端的车联网方案，包括T-Box终端、技术平台、服务运营、车内智能硬件集成等，不是市面上常说的信息娱乐系统这一个功能。简单说，即通过安装T-Box这样一个终端，车厂和用户能够获得一个使用的前台客户端、还有在云上的后台（里程数、车辆状态上传，可以远程监控，防止骗补）。
我近期接触的“迪纳科技”也是一个车联网公司，其实车车云平台有10多个，遍布全国。客户覆盖全国和亚太，唯一性客户有中移动和中电信物联网基地、人太平三大保险公司总部、中石化、中国电力、和上汽、东风、裕隆、陆地方舟等主机厂。
迪纳科技CEO刘南杰告诉36氪，迪纳的车联网战略是以"实车"为中心，建设终端基本点、和平台基本点。
其中以实车为核心，首先必须依赖智能终端与汽车相连，这里的智能终端包括CAN、ECU、OBD等，通过多模多天线融合、APN与路由技术、汽车安全访问、汽车电子车牌等渗透到前装。
而通过CAN、OBD等实车终端，迪纳则可以覆盖尽可能多的行业应用。比如，汽车金融与贷款车平台，刘南杰告诉36氪，未来几乎百分百的车辆将采取“金融模式/融资租赁”使用，因此风控和诚信体系都需要内置CAN协议控制的车载终端。
此外迪纳还可以提供UBI-BOX给运营商、保险等平台，作为这些大B客户的2C产品。在汽车制造商信息化方面，预计到2020年，全球主机厂的新出厂新车都将具备“智能网联”作用，此外，中控、后视镜、数字仪表盘等也将需要统一的出口和流量功能来对其进行管理。
在数据方面，迪纳科技目前全国用户数近200万，政企车队500多家，4S与后服务店2000多家，近几年收入连续接近翻番，2017年之后预计收入接近2亿。
在具体产品方面，迪纳车联网下设了“迪迪救援”，这属于救援领域的“滴滴”共享平台；此外，迪纳车联网还设置了汽车后服务商城，这是一套基于实车的垂直汽车消费金融系统（与手机车门户合作用户超过一亿，年消费包括保险/小额金融/汽车装饰商品/后服务消费/会员费等）。
另外，迪纳车联网还有一条金融押运车和贷款车风控系统，以及一套大型车对管理平台和中小企业车队互联网平台，这套车队互联网平台得到了一定市场认同和普及（其中中国电力4万多台、公安1万多、中小企业上千家）。
在智能OBD/路眼终端方面，迪纳车联网也有较强的销售势能。
迪纳车联网CEO刘南杰在1998-2010期间，为华为公司总体技术办/预研部VP，华为公司战略规划部部长，华为公司首席产品战略规划专家，公司亚太地区CTO，全球BD总裁，华为公司蓝军参谋长等职。2010年离开华为。
